[發(fā)明專(zhuān)利]船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和報(bào)警方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610601625.2
• 申請(qǐng)日: 2016-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107665563B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于斐;孫紅英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 于斐;孫紅英
• 主分類(lèi)號(hào): G08B21/02
• 分類(lèi)號(hào): G08B21/02
• 代理公司: 武漢聚信匯智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42258
• 代理人: 沙莎

本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和報(bào)警方法，該船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)包括：主控箱，主控箱上設(shè)置有面板和觸摸屏，所述主控箱內(nèi)設(shè)置有控制器；遙控復(fù)位裝置，連接至控制器，用于監(jiān)測(cè)機(jī)艙人員行為，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送至控制器；延伸報(bào)警器，連接至控制器，控制器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)在任一處監(jiān)測(cè)位置未監(jiān)測(cè)到機(jī)艙人員行為，則控制延伸報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，根據(jù)本發(fā)明的船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在不能對(duì)值班人員行為進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶值班監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和報(bào)警方法。

背景技術(shù)

駕駛臺(tái)航行值班報(bào)警系統(tǒng)(BNWAS)用于監(jiān)測(cè)船舶駕駛臺(tái)值班駕駛員的值班行為，在有理由認(rèn)為值班駕駛員不能勝任其職責(zé)時(shí)，系統(tǒng)將產(chǎn)生一系列逐步延伸的報(bào)警，自動(dòng)警示其他相關(guān)駕駛?cè)藛T或船長(zhǎng)，直到引起相關(guān)人員的注意，避免因值班駕駛員不能履行值班職責(zé)而使船舶處于無(wú)人操縱的危險(xiǎn)局面。

輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)，又稱(chēng)安全報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)艙輪機(jī)員值班報(bào)警系統(tǒng)，(也有稱(chēng)死人報(bào)警裝置，Dead man system)是指能夠及時(shí)反映輪機(jī)員、技術(shù)人員或船員單獨(dú)或一起在船樓、機(jī)艙、鍋爐間等較遠(yuǎn)場(chǎng)所工作時(shí)的安全狀況，目的在于發(fā)現(xiàn)由于上述人員在出現(xiàn)人身安全情況而失去履行其職責(zé)能力時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警，以保障現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全。

這兩者在值班人員如果有某一處未進(jìn)行巡檢時(shí)，并不能檢查出來(lái)，因此仍然會(huì)存在不能對(duì)值班人員行為進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和報(bào)警方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在不能對(duì)值班人員行為進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括：主控箱，主控箱上設(shè)置有面板和觸摸屏，主控箱內(nèi)設(shè)置有控制器；遙控復(fù)位裝置，連接至控制器，用于監(jiān)測(cè)機(jī)艙人員行為，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送至控制器；延伸報(bào)警器，連接至控制器，控制器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)在任一處監(jiān)測(cè)位置未監(jiān)測(cè)到機(jī)艙人員行為，則控制延伸報(bào)警器發(fā)出報(bào)警。

優(yōu)選地，遙控復(fù)位裝置包括設(shè)置在各監(jiān)測(cè)位置的運(yùn)動(dòng)傳感器和按鈕觸發(fā)傳感器。

優(yōu)選地，船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)還包括設(shè)置在主控箱上的應(yīng)急呼叫按鈕。

優(yōu)選地，主控箱上設(shè)置有復(fù)位按鈕。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警方法，包括：檢測(cè)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)集控室和機(jī)艙各區(qū)域的傳感器是否被觸發(fā)；若預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)有一處區(qū)域的傳感器未被觸發(fā)，則對(duì)該區(qū)域發(fā)出報(bào)警。

優(yōu)選地，船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警方法還包括：檢測(cè)船舶運(yùn)行狀態(tài)；根據(jù)船舶運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行航行值班和停泊值班判別；根據(jù)判別結(jié)果選擇適用于相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)報(bào)警策略。

優(yōu)選地，當(dāng)船舶處于航行值班狀態(tài)或停泊值班狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)集控室是否有值班人員、機(jī)艙監(jiān)測(cè)區(qū)域是否按時(shí)巡檢；若集控室沒(méi)有值班人員或機(jī)艙任一監(jiān)測(cè)區(qū)域沒(méi)有按時(shí)巡檢，則發(fā)出值班報(bào)警。

優(yōu)選地，當(dāng)船舶處于停泊值班狀態(tài)時(shí)，如值班人員在機(jī)艙巡檢，任一監(jiān)測(cè)區(qū)域傳感器觸發(fā)，均復(fù)位集控室值班報(bào)警休眠時(shí)間，重新計(jì)時(shí)，即可復(fù)位集控室值班監(jiān)測(cè)，不會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警；若值班人員離開(kāi)機(jī)艙或在機(jī)艙中暈倒，檢測(cè)不到機(jī)艙巡檢，也會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警。

優(yōu)選地，在發(fā)出報(bào)警沒(méi)有應(yīng)答時(shí)，在輪機(jī)長(zhǎng)房間發(fā)出一級(jí)延伸報(bào)警，若仍無(wú)應(yīng)答，則在公共場(chǎng)所發(fā)出二級(jí)延伸報(bào)警。

本發(fā)明的船舶機(jī)艙值班監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)包括：主控箱，主控箱上設(shè)置有面板和觸摸屏，主控箱內(nèi)設(shè)置有控制器；遙控復(fù)位裝置，連接至控制器，用于監(jiān)測(cè)機(jī)艙人員行為，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送至控制器；延伸報(bào)警器，連接至控制器，控制器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)在任一處監(jiān)測(cè)位置未監(jiān)測(cè)到機(jī)艙人員行為，則控制延伸報(bào)警器發(fā)出報(bào)警。通過(guò)此種方式，可以確保值班人員準(zhǔn)時(shí)到達(dá)監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)行相關(guān)巡檢，避免出現(xiàn)值班人員對(duì)個(gè)別區(qū)域未進(jìn)行巡檢的問(wèn)題，對(duì)值班人員行為進(jìn)行了有效監(jiān)測(cè)。