[發(fā)明專(zhuān)利]一種疲勞試驗(yàn)機(jī)加載梁的失電鎖緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610600703.7
• 申請(qǐng)日: 2016-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106090008B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐曼;楊凌鋒;仝寧可
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16C29/10
• 分類(lèi)號(hào): F16C29/10;B66F11/00;G01N3/02
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32257
• 代理人: 姚惠菱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種疲勞試驗(yàn)機(jī)加載梁的失電鎖緊裝置。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代科技、國(guó)防工業(yè)以及儀器儀表等工業(yè)的飛速發(fā)展，新材料、新工藝層出不窮，對(duì)設(shè)備零部件及其結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性要求也越來(lái)越高。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，所有設(shè)備及構(gòu)件在使用中的破壞，大部分是由于承受動(dòng)載荷而使零部件產(chǎn)生疲勞裂紋引起的，因而疲勞試驗(yàn)在材料試驗(yàn)中尤為重要。疲勞試驗(yàn)機(jī)是測(cè)定材料疲勞強(qiáng)度最重要的試驗(yàn)設(shè)備之一，被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)工業(yè)、軌道交通、科研院所等領(lǐng)域。

疲勞試驗(yàn)機(jī)一般包括工作臺(tái)和加載梁，加載梁設(shè)置在工作臺(tái)的上方，二者分別設(shè)置有夾具工裝，加載梁的高低可調(diào)，現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)加載梁的上升和下降，并直接采用驅(qū)動(dòng)裝置保持加載梁停留在相應(yīng)的位置。這種方法操作簡(jiǎn)單，成本低，一旦因意外忽然失電，驅(qū)動(dòng)裝置不能繼續(xù)為加載梁提供驅(qū)動(dòng)力，加載梁就會(huì)墜落，存在著一定的安全隱患。通常會(huì)增加另外一個(gè)專(zhuān)用的鎖緊裝置，如氣缸、油缸或電缸，在驅(qū)動(dòng)裝置將加載梁調(diào)整到相應(yīng)位置后，由鎖緊裝置提供鎖緊力，使加載梁停留在相應(yīng)位置。這種方法在安全性方面有極大的提升，但無(wú)論是氣缸、油缸還是電缸，都是由弱電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的，一旦電路異常或控制元件失效，鎖緊裝置(氣缸、油缸或電缸)就會(huì)誤動(dòng)作，造成安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種疲勞試驗(yàn)機(jī)加載梁的失電鎖緊裝置，一旦意外失電，加載梁也會(huì)停留在當(dāng)時(shí)的位置，確保了試驗(yàn)安全。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案：一種疲勞試驗(yàn)機(jī)加載梁的失電鎖緊裝置，包括加載梁和導(dǎo)向柱，所述加載梁沿左右方向延伸，所述加載梁設(shè)置有上下貫通的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱導(dǎo)向連接在所述導(dǎo)向孔中，所述失電鎖緊裝置還包括螺栓和作動(dòng)器，所述導(dǎo)向孔的側(cè)壁上還設(shè)置有上下貫通所述加載梁并水平貫通所述導(dǎo)向孔的側(cè)壁與外界的開(kāi)口結(jié)構(gòu)，所述開(kāi)口結(jié)構(gòu)包括沿所述導(dǎo)向孔的左右徑向方向延伸的第一開(kāi)口段，所述第一開(kāi)口段與所述導(dǎo)向孔的側(cè)壁貫通，所述第一開(kāi)口段的兩側(cè)壁之間通過(guò)所述螺栓機(jī)械連接以構(gòu)成所述導(dǎo)向孔與所述導(dǎo)向柱的過(guò)盈配合，所述第一開(kāi)口段的其中一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有前后貫通的頂松孔，所述作動(dòng)器穿過(guò)所述頂松孔并頂緊在所述第一開(kāi)口段的另一個(gè)側(cè)壁上以構(gòu)成所述導(dǎo)向孔與所述導(dǎo)向柱的間隙配合。

上述技術(shù)方案中，所述開(kāi)口結(jié)構(gòu)呈一字型，所述第一開(kāi)口段還與外界貫通。

上述技術(shù)方案中，所述開(kāi)口結(jié)構(gòu)呈L型，所述開(kāi)口結(jié)構(gòu)還包括沿前后方向延伸的第二開(kāi)口段，所述第二開(kāi)口段分別與所述第一開(kāi)口段和外界貫通。

上述技術(shù)方案中，所述第一開(kāi)口段的其中一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有盲孔，所述盲孔為螺紋孔，所述第一開(kāi)口段的另一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有通孔，所述通孔沿軸向依次設(shè)置為沉孔和螺紋孔，兩所述螺紋孔之間通過(guò)所述螺栓的螺紋結(jié)構(gòu)機(jī)械連接，所述螺栓的螺栓頭容置在所述沉孔中。

上述技術(shù)方案中，所述解鎖作動(dòng)器采用氣缸或油缸或電缸。

上述技術(shù)方案中，所述作動(dòng)器和加載梁升降驅(qū)動(dòng)裝置分別與控制器電連接。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明在疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作過(guò)程中，加載梁一直處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)加載梁的高度時(shí)，控制器向解鎖作動(dòng)器發(fā)出動(dòng)作指令，作動(dòng)器的桿端伸出將螺紋連接的兩部分頂開(kāi)，同時(shí)啟動(dòng)升降裝置，調(diào)節(jié)加載梁到指定位置，作動(dòng)器動(dòng)作完成，加載梁就停留在導(dǎo)柱上相應(yīng)位置。這一過(guò)程中，一旦意外失電，加載梁也會(huì)停留在當(dāng)時(shí)的位置，確保了試驗(yàn)安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明公開(kāi)的疲勞試驗(yàn)機(jī)加載梁的失電鎖緊裝置的示意圖；

圖2為本發(fā)明公開(kāi)的加載梁的主視圖；

圖3為圖1中A-A截面的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明公開(kāi)的加載梁的俯視圖。

其中，100、加載梁；110、導(dǎo)向孔；121、第一開(kāi)口段；122、第二開(kāi)口段；123、盲孔；124、通孔；200、導(dǎo)向柱；300、螺栓；400、作動(dòng)器；500、控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。