[發明專利]用于車輛的氣動附件和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201610598814.9
• 申請日: 2016-07-27
• 公開（公告）號: CN107662657B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 趙振宗;趙曉明;劉二寶;李曉鵬;梁赫;徐旭;徐鵬;尚雷;劉振國
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B62D35/02;B60K11/06;B60T5/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于車輛的氣動附件和具有其的車輛。所述用于車輛的氣動附件包括氣壩、發動機底護板和氣流通道。所述氣壩具有進氣口。所述發動機底護板上設有通風孔。所述氣流通道的入口端與所述進氣口連通，所述氣流通道的出口端敞開。所述氣流通道與所述通風孔連通。根據本發明實施例的用于車輛的氣動附件，明顯降低了車輛行駛中受到的空氣阻力，保證了車輪的抓地性能，改善了車輛的操縱性并降低了油耗，并為車輛的發動機和制動器散熱，延長了車輛的發動機和制動器的使用壽命，提高了所述用于車輛的氣動附件整體的結構強度，簡化了安裝步驟，節省了安裝工時。

技術領域

本發明涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種用于車輛的氣動附件和具有該用于車輛的氣動附件的車輛。

背景技術

氣壩、發動機底護板是車輛中常見的用于降低氣動阻力的氣動附件。氣壩可以阻擋氣流進入車底形成升力，保證了車輪的抓地性能，改善了車輛的操縱性并降低油耗。發動機底護板可以對通過車底的氣體整流，改善氣體流態，降低了車輛行駛受到的空氣阻力。

現有技術中，在減小車輛受到的空氣阻力的同時，氣壩及發動機底護板由于安裝在車輛的發動機和制動器附近，無法令外部冷空氣對車輛的發動機和制動器進行冷卻，影響了車輛的發動機和制動器的散熱效果，縮短了車輛的發動機和制動器的使用壽命，無法同時改善整車的動力經濟性及安全性能。此外，現有技術中，氣壩與發動機底護板為相互獨立的部件，兩者連接工藝復雜，且無法保證兩者的連接剛度，需要對現有方案進行改進。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種可降低空氣阻力且可提升散熱性能的用于車輛的氣動附件。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于車輛的氣動附件，包括氣壩、發動機底護板和氣流通道。所述氣壩具有進氣口。所述發動機底護板上設有通風孔。所述氣流通道的入口端與所述進氣口連通，所述氣流通道的出口端敞開。所述氣流通道與所述通風孔連通。

進一步地，所述氣流通道的出口端適于朝向車輛的制動器敞開。

進一步地，所述氣壩與所述發動機底護板一體成型。

進一步地，所述氣壩適于與車輛的前保險杠相連，所述發動機底護板適于與車輛的前懸架相連。

進一步地，所述氣流通道的入口端的氣體流通截面面積小于等于所述氣流通道的出口端的氣體流通截面面積。

進一步地，所述氣流通道包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體相連以限定出氣流的流道，所述第二殼體為所述發動機底護板的一部分。

進一步地，所述通風孔設在所述發動機底護板的所述一部分的前部。

進一步地，所述氣流通道為多個，多個所述氣流通道相對車輛的縱向中垂面左右對稱。

進一步地，所述氣流通道為向車輛的內側彎曲的弧形。

相對于現有技術，本發明所述的用于車輛的氣動附件具有以下優勢：

1)根據本發明的用于車輛的氣動附件，通過在所述用于車輛的氣動附件上同時設置所述氣壩和所述發動機底護板，所述用于車輛的氣動附件不僅具有阻擋氣流進入車底的功能，還能整流通過車底的氣體，明顯降低了車輛行駛中受到的空氣阻力，并保證了車輪的抓地性能，改善了車輛的操縱性并降低了油耗。

2)根據本發明的用于車輛的氣動附件，通過在所述用于車輛的氣動附件上設置氣流通道，氣流通道的出口端朝向車輛的制動器敞開，所述氣流通道與所述發動機底護板上的所述通風孔連通，可以令車外部分空氣流經氣流通道，為車輛的發動機和制動器散熱，延長車輛的發動機和制動器的使用壽命。