[發明專利]無橋頭錐坡現澆擋板泡沫混凝土輕質路堤結構及施工方法

有效

• 申請號: 201610598679.8
• 申請日: 2016-07-27
• 公開（公告）號: CN106087628B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 王新泉;崔允亮;張世民;黃天元;俞紅光;雷波;沈堅;童慶;項小偉;廖建軍;邵文勇
• 申請（專利權）人: 浙江大學城市學院;浙江省交通規劃設計研究院;浙江省宏途交通建設有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司33101
• 代理人: 張羽振

技術領域

本發明涉及軟基無橋頭錐坡現澆擋板泡沫混凝土輕質路堤結構的施工方法。

背景技術

在軟土地基上修建公路橋涵構造物，存在著路堤與構造物之間沉降差異的問題，易引起橋頭跳車、構造物受損及路基失穩等病害現象。處治橋頭跳車通常采用塑料排水板、堆載預壓、混凝土低標號樁等方法來防治。從已交付使用的高等級公路特別是高速公路來看，建成投入營運后效果不佳，路橋過渡段仍存在著不少問題，其中較為普遍的是路面在臺背回填處沉陷或斷裂，車輛通過臺背回填處跳車。橋頭跳車使快速行駛的車輛顛簸、振動，產生噪音，車輛在跳動時會使車輪損失部分牽引力，當橋面積雪結冰時，跳動還可能使車體失控、滑移，不僅影響行車速度和行車舒適性，還會使橋臺臺背、橋頭伸縮縫以及接縫路面遭到破壞，嚴重時還會導致交通事故。

在濱海相沉積平原地區設計與施工橋梁結構物，因臺后填土壓力的作用導致橋臺滑移、前傾等，也常導致橋梁無法正常安裝。在采用埋置式、樁式、柱式橋臺或橋臺布置不能完全擋土時，為保護橋頭路堤的穩定，防止沖刷，設計工作者常在橋頭設置錐坡。橫橋方向的坡度應與路堤邊坡一致，順橋向坡度應根據高度、土質情況，結合淹水情況和鋪砌與否來決定。橋頭錐坡的設置，除了保證路基穩定的同時，同時可有效降低橋臺基礎所承受的臺后土體壓力。對于高路堤橋頭，因設置錐坡需占用較多的土地，同時有較多的侵占橋下空間，一定程度上也增加了橋梁設置長度要求。

鑒于此，如何通過一些技術措施在取消橋頭錐坡的情況下能保持路堤結構較高強度和穩定性，是一個亟需解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供無橋頭錐坡現澆擋板泡沫混凝土輕質路堤結構及施工方法。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

無橋頭錐坡現澆擋板泡沫混凝土輕質路堤結構，包括：立柱、現澆砼擋板、擋板基礎、蓋梁、預埋螺紋套筒、模板撐桿、模板導向固定板、側模、對拉螺桿、模板固定板、擋板連接鋼筋、模板固定螺桿、連接鍵、緊固螺帽、橫向連接筋、橫向連接筋端板、抗剪筋、豎向連接筋、鋼筋固定板、V形拉結件、上層鋼筋網、下層加筋網、豎向架立筋、橫向架立筋、路堤、后開挖階梯槽、側錐坡、填筑臨時錐坡、透水性材料、路面、中央分隔帶、水泥攪拌樁、加筋墊層、處理段泡沫砼、過渡段泡沫砼和銜接段泡沫砼。側模底部置于兩個模板固定板組成的槽口中，用模板固定螺桿固定，模板導向固定板通過模板撐桿與預埋螺紋套筒連接，對拉螺桿一端與豎向連接筋通過V形拉結件連接，對拉螺桿另一端通過緊固螺帽固定在側模上，橫向連接筋一端通過V形拉結件與豎向連接筋相連，另一端固定在橫向連接筋端板上。

無橋頭錐坡現澆擋板泡沫混凝土輕質路堤結構的施工方法，其特征包括以下施工步驟：

1)地基加固：采用水泥攪拌樁進行地基的加固，水泥攪拌樁的分布貫穿處理段、過渡段和銜接段1/4長度處；

2)預埋件預埋：在立柱混凝土澆筑前進行預埋螺紋套筒的預埋，在側模上焊接模板導向固定板；

3)加筋墊層施工：先進行基層鋪設，再鋪設復合土工布和土工格柵；

4)擋板基礎施工：擋板基礎采用預制條形基礎，中間設開口，在制作過程中先預埋擋板連接鋼筋和連接鍵，連接鍵上部和模板固定板焊接；

5)擋板施工：先進行現澆砼擋板的支模，側模底部置于兩個模板固定板組成的槽口中，用模板固定螺桿固定，模板導向固定板通過模板撐桿與預埋螺紋套筒連接，對拉螺桿穿過兩側模，用緊固螺帽固定，模板安裝完成后進行混凝土的澆筑，現澆砼擋板達到預定強度后，拆除側模、模板撐桿和對拉螺桿；

6)鋼筋網鋪設施工：先進行處理段豎向連接筋的安裝，再依次安裝下層加筋網、橫向連接筋和上層鋼筋網的安裝，在過渡段和銜接段依次安裝下層加筋網、豎向架立筋、橫向連接筋和上層鋼筋網的安裝；

7)泡沫混凝土填筑：按照處理段、過渡段和銜接段的順序進行泡沫混凝土的澆筑；

8)透水層鋪設：選用片石材料進行鋪設；

9)路面鋪設：路面基層采用混凝土，上部材料按設計要求施工；

所述橫向連接筋一端通過V形拉結件與豎向連接筋相連，另一端固定在橫向連接筋端板上，橫向連接筋端板焊接于側模上；

所述豎向連接筋下部焊接有鋼筋固定板，固定板下部焊接有抗剪筋。

本發明具有以下的特點和有益效果：

(1)可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩定性。

(2)緩解橋臺與路基結合部材料的剛性突變。