[發(fā)明專利]具有自動調(diào)整剎車間隙功能的曲拐裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610593263.7
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN106050999B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凡愛華
• 申請（專利權(quán)）人: 凡愛華
• 主分類號: F16D65/56
• 分類號: F16D65/56;F16D65/58
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 程化銘

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車、電動車、三輪車及摩托車上使用的轂閘的曲拐，具體說是一種具有自動調(diào)整剎車間隙功能的曲拐裝置（又稱為轂閘制動間隙自動調(diào)整臂）。

背景技術(shù)

制動間隙自動調(diào)整臂在汽車領(lǐng)域廣泛使用。但是目前現(xiàn)有技術(shù)中尚未有在自行車、電動車、三輪車及摩托車的轂閘使用的自動調(diào)整臂。

自動調(diào)整臂作用：汽車在制動時， 是利用制動蹄與制動轂之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)的。在行車的過程中，汽車制動時制動蹄與制動轂之間會頻繁地接觸摩擦，導(dǎo)致制動蹄磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙變大， 這會影響到汽車在行駛過程中制動機構(gòu)行駛的安全性。為了提高行車的安全性， 在現(xiàn)有的汽車制動機構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對制動蹄與制動轂之間因磨損后所增大的間隙進(jìn)行補償性調(diào)整， 從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值，改善了汽車制動機構(gòu)工作的安全性。

現(xiàn)有技術(shù)的自動調(diào)整臂的基本結(jié)構(gòu)：在現(xiàn)有的自動調(diào)整臂中一般包括殼體、控制單元、蝸輪、蝸桿、齒條、回位彈簧、單向離合器等零件。如中國實用新型專利公開的一種改良結(jié)構(gòu)的汽車制動間隙自動調(diào)整臂（授權(quán)公告號 CN 2690661Y，專利號 200420020337.0），包括一個殼體，在殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪相配合的蝸桿，蝸桿的一端套有單向離合器，在殼體上套接一個控制臂和缺口控制盤。所述的單向離合器包括離合環(huán)、齒輪和螺旋彈簧，三者均套接于蝸桿上，離合環(huán)和齒輪并列設(shè)置，螺旋彈簧裝于它們的內(nèi)孔中，且其兩端分別與離合環(huán)和齒輪固連，在離合環(huán)的內(nèi)側(cè)面開有花鍵，在蝸桿上對應(yīng)于離合環(huán)的位置開有與離合環(huán)花鍵相匹配的花鍵。在殼體內(nèi)設(shè)有一根齒條，齒條的上部與齒輪相嚙合，齒條的下端有一個拐腳， 此拐腳嵌于缺口控制盤的缺口中。

現(xiàn)有技術(shù)的自動調(diào)整臂動作原理：上述結(jié)構(gòu)的自動調(diào)整臂，當(dāng)制動器保持著正常的制動間隙時，此時調(diào)整臂作制動擺動，齒條的拐腳在缺口控制盤的缺口里相對擺動而無任何移動，即齒條不作上下滑動，蝸桿相對于蝸輪不作轉(zhuǎn)動，即不作制動間隙的調(diào)整。當(dāng)制動器產(chǎn)生過量間隙時，齒條拐腳在制動的最后階段隨著調(diào)整臂角位移的加大，齒條拐腳被缺口控制盤的缺口推動向上滑移一個微量，也就是齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動一個角度。當(dāng)制動解除時，調(diào)整臂被制動氣室的回位彈簧拉回至氣室的初始狀態(tài)，調(diào)整臂逐漸回轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)阶詈箅A段缺口控制盤缺口上面與齒條拐腳接觸并逐漸向下滑移，即齒條向下移動并帶動齒輪和蝸桿轉(zhuǎn)動一個角度，也就使蝸輪和凸輪軸轉(zhuǎn)動一個角度，從而達(dá)到制動過量間隙的自動微量調(diào)整。

上述制動調(diào)整臂采用傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大、蝸輪蝸桿加工成本高，不具備用于非機動車和摩托車的技術(shù)條件和經(jīng)濟條件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種具有自動調(diào)整剎車間隙功能的曲拐裝置。結(jié)構(gòu)簡單，體積小、加工成本低，使用在自行車、電動車、三輪車及摩托車的轂閘上。

本發(fā)明為實現(xiàn)發(fā)明目的，提出的技術(shù)方案是：具有自動調(diào)整剎車間隙功能的曲拐裝置，包括主動臂、從動臂、和限位塊，主動臂和從動臂構(gòu)成曲拐；其特征是：從動臂和主動臂均套裝在凸輪軸上，從動臂與凸輪軸固定連接，主動臂與凸輪軸活動連接，主動臂能繞凸輪軸轉(zhuǎn)動。從動臂上設(shè)調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿定位在從動臂上并位于主動臂和從動臂之間。主動臂上設(shè)有棘輪機構(gòu)，由棘輪和棘爪搖桿構(gòu)成，棘輪能在主動臂上轉(zhuǎn)動，棘輪中心設(shè)有螺紋孔，外周設(shè)棘齒和單向齒。調(diào)節(jié)螺桿旋套在棘輪螺紋孔內(nèi)，通過棘輪轉(zhuǎn)動，使得棘輪在調(diào)節(jié)螺桿上相對位移，可以調(diào)節(jié)主動臂和從動臂在轉(zhuǎn)動平面的夾角。在彈簧的作用下，棘爪搖桿的棘爪和棘輪棘齒保持接觸。限位塊設(shè)于轂閘蓋上，其位置與棘爪搖桿的桿頭部位適配。為了確保棘輪的單向運動，在主動臂上設(shè)限位齒，在限位壓簧的作用下，棘輪的單向齒與主動臂的限位齒始終嚙合。

動作過程：轂閘使用一段時間后的制動蹄磨損，主動臂的運動角度加大，當(dāng)主動臂運動到設(shè)定角度時，主動臂上的棘爪搖桿桿頭部位接觸到限位塊，棘爪搖桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而使得棘爪在棘輪上移動一個齒。主動臂復(fù)位時，棘爪搖桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，棘爪撥動棘輪轉(zhuǎn)動一個齒的位置。棘輪轉(zhuǎn)動一個齒的位置，導(dǎo)致棘輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)動使得與其相配的調(diào)節(jié)螺桿向外運動，調(diào)節(jié)螺桿的運動驅(qū)使從動臂和凸輪軸轉(zhuǎn)動一個角度，使得制動蹄張開一點，因蹄塊磨損導(dǎo)致增大的制動間隙得到補償，主動臂的運動角度回歸正常角度。

本發(fā)明的曲拐裝置，采用棘輪結(jié)構(gòu)配合調(diào)節(jié)螺桿，自動調(diào)節(jié)轂閘剎車間隙，結(jié)構(gòu)簡單，體積小、加工成本低，其動作可靠，用于在自行車、電動車、三輪車及摩托車的轂閘上，實現(xiàn)了自動調(diào)整剎車間隙功能。