[發明專利]復合電源的控制裝置

在審

• 申請號: 201610592562.9
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN107650691A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 關治云
• 申請（專利權）人: 關治云
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;B60L1/00;B60L1/02;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及復合電源領域，具體涉及復合電源的控制裝置。

背景技術

新能源汽車的快速普及已經成為不可阻擋的趨勢。然而，為了降低燃油消耗和污染物的排放，能量回饋技術成為新能源汽車的關鍵技術，蓄電池卻不能在短時間提供或吸收大的功率，制約著該技術的發展。

蓄電池技術難以在短時間內有突破性的成就，其成本，容量、壽命等都限制著新能源汽車的發展。復合電源可以將蓄電池的高比能量和電容的高比功率的優點結合到一起,更好地滿足新能源客車啟動和加速性能的要求，降低燃油消耗和污染物的排放，并且有效的提尚蓄電池的壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供復合電源的控制裝置，該復合電源的控制裝置能夠實現一個電源輸入實現多路電源輸出，而且可以實現多個電源輸入復合后實現多路電源輸出，組配合理，生產成本低，電源分配合理，可降低電源損耗，能夠滿足復合電源的需要；還有，高壓上電控制線束集成在配電箱內部，高壓上電、檢測電路簡捷。

為實現上述目的，本發明提供了一種復合電源的控制裝置，該復合電源的控制裝置包括：復合電源儲能系統，其包括：電容和電池，該電容的正極和電池的正極通過絕緣柵雙極型晶體管相連；該電容具有正極繼電器、預充繼電器和預充電阻，以及負極的第一手動維修開關，所述正極繼電器，預充繼電器和預充電阻構成了電容的預充電路；所述電池的內部具有預充電路和第二手動維修開關；低壓接插件，其通過低壓線束同整車控制 器連接；以及用電設備包括：電動附件接口和電機。

優選地，上述技術方案中，電容通過復合電源控制箱的電容正極接頭和電容負極接頭接入控制箱中；所述手動維修開關設置在所述控制箱外部，所述電池通過電池正極接頭和電池負極接頭接入控制箱中。

優選地，上述技術方案中，復合電源儲能系統還包括：高壓控制器和電容管理控制器。

優選地，上述技術方案中，電動附件接口包括：電動打氣接口、電動轉向接口、電動D⑶C接口和電動空調接口。

優選地，上述技術方案中，電機包括：ISG電機和驅動電機，所述ISG電機通過控制箱的ISG輸出正和輸出負連接；所述驅動電機通過控制箱驅動電機正和驅動電機負連接。

優選地，上述技術方案中，電源和電動附件接口之間增設有附件保險。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該復合電源的控制裝置能夠實現一個電源輸入實現多路電源輸出，而且可以實現多個電源輸入復合后實現多路電源輸出，組配合理，生產成本低，電源分配合理，可降低電源損耗，能夠滿足復合電源的需要；還有，高壓上電控制線束集成在配電箱內部，高壓上電、檢測電路簡捷。

附圖說明

圖1為本發明的復合電源的控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據本發明具體實施方式的復合電源的控制裝置采用集中配電方式，箱體內部設有高壓配電模塊，IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管模塊，附件保護模塊。并且提供用電設備接口，用電設備包括電動打氣，電動轉向，電動D⑶C(直流變直流），電動空調，ISG(起動發電一體機）電機，驅動電機。將CMS，ADM，手動維修開關MSD集成在復合電源控制箱外，箱體外部設有低壓接插件。該控制箱的具體結構包括：復合電源儲能系統、低壓接插件和用電設備，其中，復合電源儲能系統包括電容1和電池2,電容1的正極和電池2的正極通過絕緣柵雙極型晶體管IGBT 13相連。低壓接插件14可以將復合電源控制箱內的高壓采樣信號，繼電器控制信號，絕緣柵雙極型晶體管IGBT 13的控制信號，以及反饋信號集中到一起，通過低壓線束同整車控制器進行信號傳遞。用電設備包括電動附件和電機。該復合電源的控制裝置能夠實現一個電源輸入實現多路電源輸出，而且可以實現多個電源輸入復合后實現多路電源輸出，組配合理，生產成本低，電源分配合理，可降低電源損耗，能夠滿足復合電源的需要。