[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201610591351.3
• 申請日: 2016-07-25
• 公開（公告）號: CN106394131B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 吹田晴信
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;李偉

本發明能夠使帶束及胎圈維持期望的耐久力。配置于胎體與胎面部之間的帶束層具備：第一主作用帶束；第二主作用帶束，其配置于第一主作用帶束的輪胎徑向外側，且該第二主作用帶束具有相對于輪胎周向的朝向不相同的簾線角度；以及加強帶束。加強帶束的簾線角度在6度以上且9度以下，寬度在輪胎截面寬度的50％以上，且比第一以及第二主作用帶束這兩者中的寬度窄的帶束還窄。在主溝槽中，當自位于最靠近輪胎寬度方向的兩側部的位置的胎肩主溝槽的槽底中心朝向加強帶束畫垂線，以與加強帶束的上表面的交點為原點，將外側設為正，將內側設為負時，從原點至加強帶束的端部的尺寸相對于加強帶束的半寬度的比例在?0.07以上且0.11以下。

技術領域

本發明涉及充氣輪胎。

背景技術

目前，眾所周知，作為充氣輪胎，與周向帶束層的輪胎寬度方向最外端對應的胎面的踏面的位置處于胎肩側陸地部內，周向帶束層的輪胎寬度方向最外端與胎肩側陸地部的輪胎赤道側端的輪胎寬度方向距離在周向帶束層的輪胎寬度方向半寬度的12％以上且22％以下(例如，參照專利文獻1)。

然而，在所述目前的充氣輪胎中，由周向帶束層帶來的輪胎徑向的約束力過強。因此，朝向輪胎寬度方向的變形增大，胎圈部的形變增大，結果，存在胎圈的耐久力劣化的問題。另外，在輪胎接地時，在胎面處強烈地抑制了周向的變形，所以存在胎肩的接地性劣化，容易在輪胎接地面發生偏磨損的問題。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-201142號公報

發明內容

本發明的課題在于：提供一種能夠使帶束及胎圈維持期望的耐久力，提高輪胎接地面的耐偏磨損性的充氣輪胎。

作為用于解決所述課題的方案，本發明提供一種充氣輪胎，

其具備配置于胎體與胎面部之間的帶束層，其中，

所述帶束層具備：第一主作用帶束；第二主作用帶束，其配置于所述第一主作用帶束的輪胎徑向外側且具有與所述第一主作用帶束的簾線角度相比相對于輪胎周向的朝向不相同的簾線角度；以及加強帶束，

所述加強帶束的簾線角度在6度以上且9度以下，

所述加強帶束的寬度在輪胎截面寬度的50％以上且比所述第一主作用帶束及第二主作用帶束這兩者中的寬度窄的帶束還窄。

所謂“簾線角度”是指帶束或簾布的簾線與輪胎周向所成的銳角。在簾線沿輪胎周向延伸的情況下，簾線角度為0度。

將加強帶束的簾線角度設定為6度以上且9度以下，而不是設定為0度以上且5度以下這樣的小角度(實質上可視為0度的角度或接近它的角度)。通過該結構，由于能夠避免加強帶束所帶來的輪胎徑向的約束力變得過強，因此能夠抑制朝向輪胎寬度方向的過度的變形。結果，能夠抑制產生于胎圈部的形變，提高胎圈耐久力。

若將加強帶束的簾線角度設定在6度以上且9度以下，則相比于簾線角度在0度以上且5度以下的情況，輪胎的徑向成長的抑制效果會變弱。然而，由于加強帶束的簾線角度即便最大也僅為9度，因此輪胎徑向的約束力不會變得過弱。另外，加強帶束的寬度在輪胎截面寬度的50％以上。即，加強帶束具有足夠的寬度，而不是寬度窄小。根據這些理由，也能夠確保必要的輪胎的徑向成長的抑制效果。另外，由于能夠獲得足夠的胎面部的形狀保持力，減小帶束端部的形變，因此能夠確保必要的帶束耐久力。加強帶束的寬度比第一主作用帶束及第二主作用帶束這兩者中的寬度窄的帶束還窄。因此，能夠降低產生于加強帶束的形變。

優選為，在所述主溝槽中，當自位于最靠近輪胎寬度方向的兩側部的位置的胎肩主溝槽的槽底中心朝向加強帶束畫垂線，以與所述加強帶束的上表面的交點為原點，將外側設為正，將內側設為負時，從所述原點至所述加強帶束的端部的尺寸相對于所述加強帶束的半寬度的比例在-0.07以上且0.11以下。