[發明專利]張緊裝置

有效

• 申請號: 201610586386.8
• 申請日: 2016-07-22
• 公開（公告）號: CN106402300B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 國松幸平;渡邊將成
• 申請（專利權）人: 株式會社椿本鏈條
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

本發明提供一種張緊裝置，其結構簡單，能夠在降低加工負擔、裝配負擔的同時提高設計自由度。具體而言，張緊裝置(10)如下，在套筒底部(32)形成有供油孔(33)，在套筒底部(32)的前面側配置有止回閥(50)，止回閥(50)具有止回球(51)與護圈(52)，在套筒底部(32)形成有從供油孔(33)的緣部呈一體地連續而朝著前方側以圓筒狀突出且使止回球(51)就位的球座部(34)。

技術領域

本發明涉及一種對移動的鏈條或帶等施加適當張力的張緊裝置。

背景技術

以往，為了適當保持鏈條等的張力而通常使用張緊裝置，例如，公知有以下技術，通過張緊裝置桿對在分別設置于發動機室(engine room)內的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進行無接頭套掛轉動的滾子鏈等傳動鏈進行滑動導向的鏈條導向機構中，為了適當保持鏈條等的張力而用張緊裝置對張緊裝置桿施加力。

如圖4所模式地示出的那樣，用于這樣的鏈條導向機構的公知的張緊裝置510具備：張緊裝置主體520，具有一側開放的主體孔521；柱塞540，滑動自如地插入于主體孔521；及加力單元560，朝著前方側對柱塞540施加力(例如參照專利文獻1)。

在這樣的張緊裝置510中，向形成于主體孔521與柱塞540之間的壓油室511供油，通過壓油室511內的油朝著前方側對柱塞540施加力，同時伴隨柱塞540的往復運動，油在柱塞540與主體孔521之間的細微的間隙內流動，因該流路阻力而得到使柱塞540的往復運動衰減的衰減效果。另外，在主體孔521中配置有止回閥550(模式地只圖示了止回球)，通過該止回閥550容許油從外部流入到壓油室511同時防止油從供油孔522流出到外部。

但是，在張緊裝置510中存在如下問題，由于張緊裝置主體520是鑄鐵或鋁合金的壓鑄產品，因此為了防止柱塞540發生磨損、燒結，為了得到柱塞540進行滑動的主體孔521的表面精度、耐久性，需要進行通過涂層處理的膜形成、平滑處理或者機械加工等。另外，在張緊裝置主體520與柱塞540由不同的材料所形成時，在熱變形的程度上產生差異，該熱變形差異有可能對相對于張緊裝置主體520的柱塞540的滑動性、衰減特性產生不良影響。

于是，提出了如下技術(例如參照專利文獻2)，通過將其他的金屬制的套筒設置在主體孔的內周面與柱塞的外周面之間，從而確保張緊裝置主體的原材料選擇及主體孔的內周面處理所涉及的設計自由度。

在該專利文獻2所記載的張緊裝置中，在張緊裝置主體上形成直徑小于主體孔的孔部，將該孔部作為設置止回閥的部位而加以利用。

但是，近幾年，不是將張緊裝置主體安裝于發動機體，而是有時采用將套筒直接安裝于發動機體的使用形態，此時，為了容易完成將張緊裝置安裝于發動機體的作業，如圖5的參考例所示，優選將止回閥650也收容于套筒630內。

在圖5所示的張緊裝置610中，通過對套筒底部632的前面實施锪孔加工來形成套筒凹部632a，在該套筒凹部632a設置使止回球651就位的球座653，使止回球651就位于該球座653的前端，同時將護圈652配置在止回球651的前方側，從而限制止回球651移動。

專利文獻1：日本國特開2009-002495號公報

專利文獻2：日本國特開2002-206603號公報

發明內容

但是，在圖5所示的張緊裝置610中，如果在套筒凹部632a與球座653之間產生間隙，則由于油有可能從該間隙泄漏，因此存在不得不高精度地形成套筒凹部632a及球座653的各密封面(具體而言，套筒凹部632a的底面與球座653的下面)的問題。