[發明專利]電噴系統進氣溫度輸出裝置

有效

• 申請號: 201610573343.6
• 申請日: 2016-07-20
• 公開（公告）號: CN107642424B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 李強;余強;胡遠強
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/28
• 分類號: F02D41/28;F02D41/06
• 代理公司: 31211 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 王江富

本發明公開了一種電噴系統進氣溫度輸出裝置，基于進氣溫度的特點以及其與時間和水溫的關系，近似的模擬進氣溫度，考慮發動機開始啟動時的發動機長時停機、發動機短時停機、發動機啟動后三種不同工況下進氣溫度的計算，在長時停機工況下開始啟動時認為水溫和進氣溫度及環境溫度相等，取水溫的值作為環境溫度、進氣溫度，在短時停機工況下通過標定確定進氣溫度下降的值，在啟動后增加的溫度是對時間進行積分，積分的快慢受到環境溫度和發動機轉速的影響。本發明的電噴系統進氣溫度輸出裝置，使用模型計算獲得發動機進氣溫度信號，節省了進氣溫度傳感器，不但可以降低系統成本，還可以能夠準確的得到進氣溫度，并且能夠適應不同的工況。

技術領域

本發明涉及發動機控制技術，特別涉及一種電噴系統進氣溫度輸出裝置。

背景技術

典型電噴系統輸入的信號包括：進氣壓力、進氣溫度、節氣門位置、轉速信號、水溫信號、氧傳感器信號。不同的傳感器零件提供不同的信號，控制器根據輸入的信號，計算噴油點火的時刻和噴油量，控制發動機運行。

目前整車廠對電噴系統的成本控制很嚴格，希望電噴系統的成本越低越好。常見的摩托車電噴系統，包括進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、轉速傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等多個傳感器，零部件很多，成本難以降低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電噴系統進氣溫度輸出裝置，能節省進氣溫度傳感器，不但可以降低系統成本，還能夠準確的得到進氣溫度，并且能夠適應不同的工況，減少系統的故障率。

為解決上述技術問題，本發明提供的電噴系統進氣溫度輸出裝置，其包括一進氣溫度計算模塊、一存儲器；

所述存儲器，存儲有環境溫度、發動機關機時的進氣溫度、發動機關機時的水溫、標定的停機溫度差同環境溫度及水溫下降幅度對應表、標定的單位時段溫度升幅同環境溫度及發動機轉速對應表；

環境溫度水溫下降幅度、環境溫度初始值及發動機關機時的進氣溫度初始值為默認值；

所述進氣溫度計算模塊根據發動機當前工況、水溫、發動機轉速，以及存儲器中相應的環境溫度、發動機關機時的進氣溫度、發動機關機時的水溫、停機溫度差、溫度升幅，輸出進氣溫度，更新存儲器存儲的環境溫度，并在發動機關機時更新存儲器存儲的發動機關機時的進氣溫度、發動機關機時的水溫。

較佳的，所述發動機當前工況包括長時停機狀態與短時停機狀態；

所述進氣溫度計算模塊，在發動機開始啟動時：

(1)如果發動機是長時停機狀態，則Tos＝Tw,Te＝Tw，Tos為啟動時輸出的進氣溫度，Te為環境溫度，Tw為當前水溫；

(2)如果發動機是短時停機狀態，則Tos＝Tob-Tof，Tob為發動機關機時的進氣溫度，Tof為根據環境溫度及水溫下降幅度在存儲器中查表得到的停機溫度差。

較佳的，所述長時停機狀態，是指發動機開始啟動時：(1)發動機停機時間大于設定時間，或者(2)當前水溫同存儲器中存儲的環境溫度的差值小于第一設定值，或者(3)當前水溫低于發動機關機時的水溫超過第二設定值；

短時停機狀態，是指發動機開始啟動時的非長時停機狀態。

較佳的，，所述進氣溫度計算模塊，在發動機啟動后輸出的進氣溫度Toc：

n為正整數，i為1到n的整數，Toc(i)為發動機啟動后第i個時段時輸出的進氣溫度，Tof(i)是根據環境溫度及發動機轉速在存儲器中查表得到的發動機啟動后第i個時段的溫度升幅。

較佳的，所述存儲器還存儲有標定的進氣溫度最大值同環境溫度對應表；