[發明專利]換熱組件

有效

• 申請號: 201610564439.6
• 申請日: 2016-07-14
• 公開（公告）號: CN107621182B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F3/10;F28F9/26;F28F27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種換熱組件，包括第一、第二換熱芯體，第一換熱芯體包括第一孔道、第二孔道、第三孔道和第四孔道，第二換熱芯體包括第五孔道、第六孔道、第七孔道和第八孔道，第一、第二孔道連通形成第一流體通道的一部分，第三、第四孔道連通、第七、第八孔道連通形成第二流體通道的一部分，第五、第六孔道連通形成第三流體通道的一部分，第一接口與第一孔道連通，第二接口與第二孔道連通，第三接口與第三孔道連通，第五接口與第五孔道連通，第六接口與第六孔道連通，第四接口與第七孔道或第四孔道或第八孔道連通。本發明設置第一流體通道、第二流體通道和第三流體通道，可實現三種流體的熱交換，不僅簡化管路布置，而且換熱效率高。

技術領域

本發明涉及熱交換技術領域。

背景技術

電動車輛或混合動力車輛電池在操作過程中需要加熱或冷卻，以使電池處于適宜的工作溫度范圍，電池工作時，會產生熱量，因此環境溫度達到一定程度時需要冷卻系統對電池進行冷卻，冷卻系統中充注有冷卻液，通過冷卻液的循環，實現電池的降溫。混合動力車輛的發動機在運行過程中，會產生熱量，也需要進行冷卻，因此發動機也需要冷卻系統進行冷卻。

現有車輛中通常使用板式換熱器對冷卻液加熱或冷卻，而板式換熱器與其他部件之間通過管路連接，且分開安裝到車輛上，占用空間較大，在冷卻系統需要兩個或兩個以上的板式換熱器進行冷卻液的循環時，各板式換熱器獨立與車輛安裝固定，且相互間都需要使用管路連接，占用空間大，且需要很多管路。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠簡化管路布置、提高換熱效率的換熱組件。

為實現上述目的，采用如下技術方案：一種換熱組件，包括第一換熱芯體、第二換熱芯體，所述第一換熱芯體設置第一流體通道，所述第一換熱芯體、第二換熱芯體設置第二流體通道，所述第二換熱芯體設置第三流體通道；所述第一換熱芯體至少包括第一孔道、第二孔道、第三孔道和第四孔道，所述第二換熱芯體至少包括第五孔道、第六孔道、第七孔道和第八孔道，所述第一孔道與所述第二孔道連通形成所述第一流體通道的一部分，所述第三孔道與所述第四孔道連通，所述第七孔道與所述第八孔道連通，所述第三孔道、第四孔道、第七孔道、第八孔道連通形成所述第二流體通道的一部分，所述第五孔道與所述第六孔道連通形成所述第三流體通道的一部分；其中，第一流體通道、第二流體通道、第三流體通道相互隔離；

所述換熱組件至少包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口和第六接口，所述第一接口與所述第一孔道連通，所述第二接口與所述第二孔道連通，所述第三接口與所述第三孔道連通，所述第五接口與所述第五孔道連通，所述第六接口與所述第六孔道連通，所述第四接口與所述第七孔道連通或者所述第四接口與所述第四孔道連通或者所述第四接口與所述第八孔道連通，所述第一接口、第二接口位于所述換熱組件的一側，所述第五接口、第六接口位于所述換熱組件的另一側。

本發明的上述技術方案設置第一流體通道、第二流體通道和第三流體通道，可實現三種流體的熱交換，不僅簡化管路布置，而且換熱效率高。

附圖說明

圖1為換熱組件的一種實施方式的立體組合示意圖；

圖2為換熱組件的另一種實施方式的立體組合示意圖；

圖3為圖2所示換熱組件的立體分解示意圖；

圖4為圖2所示換熱組件沿A-A線的剖切示意圖；

圖5為圖2所示換熱組件沿B-B線的剖切示意圖；

圖6為換熱組件的又一種實施方式的立體組合示意圖；

圖7為圖6所示換熱組件的立體分解示意圖；

圖8為換熱組件再一種實施方式的立體組合示意圖；

圖9為圖8所示換熱組件的立體分解示意圖；