[發(fā)明專利]高空作業(yè)車伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2016-07-16
• 公開（公告）號: CN106015145B
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 程偉;黨偉;孫玉魁;田善玉;徐尚國;張久兵;徐青山
• 申請（專利權）人: 安徽柳工起重機有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/00;B66F11/04;B66C23/693
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司34102
• 代理人: 王琪,王玲霞

技術領域

本發(fā)明屬于液壓控制領域，具體是一種高空作業(yè)車伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)。

背景技術

目前伸縮臂式的高空作業(yè)車和汽車起重機，其伸縮臂架都是用伸縮油缸作為執(zhí)行部件，通過油缸帶動臂架的套筒進行伸出和縮回動作。為了獲得較大的承載能力，同時增強油缸的穩(wěn)定性，伸縮臂油缸的面積比(無桿腔面積與有桿腔面積之比，假設為N)較大。同時為了防止縮回動作速度過快失控，一般在油缸的無桿腔設置平衡閥。

現有伸縮臂油缸的控制系統(tǒng)如圖1所示：系統(tǒng)由多路換向閥1、平衡控制閥2和油缸3組成，通過多路換向閥1選擇油缸3的伸出或者縮回，當多路換向閥1選擇油缸3伸出時，液壓油從多路換向閥1的A口出油，經過平衡控制閥2到達油缸3，從油缸3的C1口進入無桿腔，油缸3伸出，同時油缸3的有桿腔的油液從C2口出油，到達多路換向閥1的B口回油；當多路換向閥1選擇油缸3縮回時，液壓油從多路換向閥1的B口出油，并分為兩路，一路到達油缸3的有桿腔C2口，一路到達平衡控制閥2的控制口K1，油缸3有桿腔建立起壓力后，油缸有桿腔嗎的油液通過K1口頂開平衡控制閥2，使油缸3的無桿腔油液通過平衡控制閥2節(jié)流回油到多路換向閥1的A口。

因為油缸有桿腔和無桿腔的面積比比較大(假設為N倍)，所以油缸縮回時，單位時間內從油缸無桿腔出來的油液體積是從油缸有桿腔進入的油液體積的N倍，這會帶來以下三點缺點：

1、大量的液壓油通過多路換向閥1的A口回油，回油流量大于多路換向閥1的額定流量，從而在多路換向閥1的A口產生較大的回油背壓，這部分多出來的背壓會造成額外的能量損失；

2、當在多路換向閥1的A口產生較大的回油背壓時，回油背壓的壓力會疊加到多路換向閥1的進油口P，當進油口P壓力超出溢流閥的設定值，進入多路換向閥進油口P的液壓油會通過溢流閥高壓溢流，產生較大的能量損失，導致油缸縮回緩慢；

3、因為需要先建立油缸有桿腔壓力，之后平衡閥才會切換打開，所以油缸剛開始縮回時，會產生高壓沖擊，引起油缸抖動。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種高空作業(yè)車伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，該系統(tǒng)在多路換向閥的A口和B口之間增加了一個平衡回油閥，同時在多路換向閥的B口增加一個節(jié)流閥回油，達到回油分流的目的，解決了油缸開始縮回時產生的沖擊和抖動問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是提供一種高空作業(yè)車伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，包括多路換向閥、平衡控制閥和油缸，多路換向閥的A口通過平衡控制閥與油缸的無桿腔油口C1相連接，多路換向閥的B口同時與平衡控制閥的控制端K1及油缸的有桿腔油口C2相接，油缸的有桿腔油口C2又與平衡控制閥的控制端K1相接；多路換向閥的A口與B口之間還串接有節(jié)流閥和平衡回油閥，平衡回油閥的控制端K2與多路換向閥的B口相接，節(jié)流閥和平衡回油閥的都通過開關閥與油箱相接。

通過多路換向閥選擇油缸的伸出或者縮回，當多路換向閥選擇油缸伸出時，液壓油從多路換向閥的A口出油，經過平衡控制閥到達油缸的無桿腔，油缸伸出，同時油缸的有桿腔油液從C2口出油，絕大部分的液壓油到達多路換向閥的B口回油，非常小的部分液壓油通過節(jié)流閥回油。節(jié)流閥和平衡回油閥回油，此回油不經過多路換向閥，而是經過開關閥直接回到油箱。

當多路換向閥選擇油缸縮回時，液壓油從多路換向閥的B口出油，并分為四路，一路到達油缸的有桿腔C2口，一路到達平衡控制閥的控制口K1，一路到達平衡回油閥的K2口，一路到達節(jié)流閥，經過節(jié)流閥的液壓油經過開關閥回油箱；當多路換向閥B口壓力建立起來后，通過平衡控制閥的K1口推動平衡控制閥打開，使油缸無桿腔的液壓油通過平衡控制閥節(jié)流回油到多路換向閥的A口，同時多路換向閥的B口的液壓油通過平衡回油閥的K2口推動平衡回油閥打開，使從平衡控制閥出來的液壓油可以分出一路到平衡回油閥，然后經過開關閥回油箱，達到回油分流的目的。

本發(fā)明的高空作業(yè)車伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

1、解決了油缸縮回動作時，多路換向閥的A口回油背壓高的問題。油缸縮回時，單位時間內從油缸無桿腔出來的油液體積是從有桿腔進入的油液體積的N倍，油缸無桿腔的液壓油經過平衡控制閥，然后分為兩路：一路經過多路換向閥的A口回油，另一路經過平衡回油閥回油(即回油分流)，從而減少了多路換向閥A口的回油流量，降低了多路換向閥A口的回油背壓。