[發(fā)明專利]車輛用無級變速器的油壓控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610562124.8
• 申請日: 2016-07-15
• 公開（公告）號: CN106352071B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森山修司;曾我吉伸;水野嘉博;二谷啓允;稻垣貴文;土田建一;林利明;芹口祐太;高巢雅史;木村洋一郎;滝沢昌士
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/12;F16H61/662
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用無級變速器的油壓控制裝置，并涉及一種對油壓進(jìn)行調(diào)壓的技術(shù)。

背景技術(shù)

一直以來，已知一種如下的車輛用無級變速器的油壓控制裝置，即，在具備于作為行駛用動力源的發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上具有驅(qū)動側(cè)滑輪以及從動側(cè)滑輪和被卷繞在這兩個滑輪上的帶的無級變速器的車輛中，在上述驅(qū)動側(cè)滑輪上設(shè)置用于使其槽寬發(fā)生變化的驅(qū)動側(cè)油壓致動器，并在上述從動側(cè)滑輪上設(shè)置用于使其槽寬發(fā)生變化的從動側(cè)油壓致動器，且通過分別使上述兩個滑輪上的上述帶的卷繞直徑(有效直徑)發(fā)生變化來執(zhí)行上述無級變速器的變速。例如，專利文獻(xiàn)1中所公開的車輛用無級變速器的油壓控制裝置即為這種裝置。

在上述車輛用無級變速器的油壓控制裝置中，通過對被設(shè)置在油壓源與驅(qū)動側(cè)油壓致動器之間的第一油道上的常開型(始終開啟型)的第一電磁閥、以及被設(shè)置在油壓源與從動側(cè)油壓致動器之間的第二油道上的常閉型(始終關(guān)閉型)的第二電磁閥分別進(jìn)行控制，從而適當(dāng)?shù)鼐S持了被卷繞在驅(qū)動側(cè)滑輪以及從動側(cè)滑輪上的傳動帶的張力，并且使變速器連續(xù)性地變化。此外，在被連接于第一油道與第二油道之間的第三油道上，設(shè)置有對從第一油道向第二油道供給的工作油壓進(jìn)行減壓的減壓單元(孔板)、以及常開型(始終開啟型)的第三電磁閥。由此，在發(fā)生了用于油壓控制的電源的故障、從電子控制裝置向各電磁閥供給驅(qū)動控制信號的線束的脫落、產(chǎn)生了對各電磁閥進(jìn)行控制的電子控制裝置的故障而使各電磁閥一起成為斷開狀態(tài)的失效時(shí)，通過使來自油壓源的工作油通過第一電磁閥而被供給到第一油壓致動器中，并使油壓通過第三電磁閥且在孔板上被減壓而被供給到第二油道以及從動側(cè)油壓致動器中，從而可確保故障時(shí)的車輛的行駛(跛行模式(LimpHome)行駛)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-160379號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

然而，雖然在專利文獻(xiàn)1的車輛用無級變速器的油壓控制裝置中，在所述各電磁閥一起成為阻斷狀態(tài)的失效時(shí)，油壓源的工作油壓通過被設(shè)為打開狀態(tài)的第一電磁閥以及第三電磁閥而被供給到驅(qū)動側(cè)油壓致動器以及從動側(cè)油壓致動器中，但由于工作油壓通過減壓單元而被減壓并被供給到第二油道或第二油壓致動器，因此防止了在失效時(shí)過量的油壓被供給到第二油壓致動器中的情況。因此，為了確保驅(qū)動側(cè)滑輪以及從動側(cè)滑輪的強(qiáng)度，從而例如使固定滑輪以及與其對置的可動滑輪等的高強(qiáng)度化或剛性確保提高，進(jìn)而消除了軸向尺寸或質(zhì)量增加的問題點(diǎn)。然而，由于需要在被連接于第一油道與第二油道之間的第三油道上設(shè)置對從第一油道向第二油道供給的工作油壓進(jìn)行減壓的減壓單元(孔板)和常開型(始終打開型)的第三電磁閥，因此存在為了確保故障時(shí)的車輛的行駛而使油壓電路結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的不良情況。

本發(fā)明為將以上的事由作為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種不會使驅(qū)動側(cè)滑輪以及從動側(cè)滑輪的軸向尺寸或質(zhì)量增加，從而不會使油壓電路結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的車輛用無級變速器的油壓控制裝置。

用于解決課題的方法

為了達(dá)成上述目的，作為第一發(fā)明的主旨的特征在于，(a)車輛用無級變速器具有：驅(qū)動側(cè)滑輪和從動側(cè)滑輪，所述驅(qū)動側(cè)滑輪和從動側(cè)滑輪被設(shè)置在行駛用動力源與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上；帶，其被卷繞在所述驅(qū)動側(cè)滑輪和從動側(cè)滑輪這兩個滑輪上；驅(qū)動側(cè)油壓致動器，其用于對所述驅(qū)動側(cè)滑輪的槽寬進(jìn)行變更；從動側(cè)油壓致動器，其用于對所述從動側(cè)滑輪的槽寬進(jìn)行變更，(b)所述油壓控制裝置具備：調(diào)節(jié)閥，其以來自油壓源的油壓作為原壓而對調(diào)節(jié)壓進(jìn)行調(diào)壓；驅(qū)動側(cè)油壓致動器控制閥，其對從所述油壓源向所述驅(qū)動側(cè)油壓致動器供給的工作油進(jìn)行控制；常開型的驅(qū)動側(cè)控制油壓調(diào)壓電磁閥，其以所述調(diào)節(jié)壓作為原壓而輸出對所述驅(qū)動側(cè)油壓致動器控制閥進(jìn)行控制的控制油壓；從動側(cè)油壓致動器控制閥，其對從所述油壓源向所述從動側(cè)油壓致動器供給的工作油進(jìn)行控制；常開型的從動側(cè)控制油壓調(diào)壓電磁閥，其以所述調(diào)節(jié)壓作為原壓而輸出對所述從動側(cè)油壓致動器控制閥進(jìn)行控制的控制油壓，(c)所述油壓控制裝置包括故障保護(hù)閥，所述故障保護(hù)閥基于產(chǎn)生了不能進(jìn)行針對于所述驅(qū)動側(cè)控制油壓調(diào)壓電磁閥以及所述從動側(cè)控制油壓調(diào)壓電磁閥而進(jìn)行的電氣控制的故障的情況，而從正常位置被切換到故障位置，(d)所述調(diào)節(jié)閥基于通過所述故障保護(hù)閥從所述正常位置向故障位置的切換而產(chǎn)生的輸出切換壓，而使所述調(diào)節(jié)壓與所述正常位置時(shí)的值相比而降低。