[發明專利]混合動力交通工具能量管理方法、終端設備、服務器

有效

• 申請號: 201610561671.4
• 申請日: 2016-07-15
• 公開（公告）號: CN107618501B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 劉軍;陳宇清;張虎;高帆
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發明提供了一種混合動力交通工具能量管理方法、終端設備、服務器以及混合動力交通工具能量管理系統，根據獲取一預定時間內的行駛信息獲取所述交通工具在所述預定路段中行駛時預定時刻的速度的期望值，根據所述交通工具在所述預定路段中行駛時預定時刻的速度的期望值對所述交通工具的能量進行分配，從全局的角度對交通工具的能量進行規劃，極大的提高了交通工具的燃油利用率，提高了所述交通工具的燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車控制領域，尤其是一種混合動力交通工具能量管理方法、終端設備、服務器以及混合動力交通工具能量管理系統。

背景技術

混合動力汽車動力電池容量較大，可以用純電模式行駛一定里程，在純電模式下交通工具由電機驅動，消耗動力電池內儲存的電能；當電池電量耗盡后再以混合動力模式(以發動機為主)繼續行駛，交通工具到達目的地之后還可對交通工具進行外部充電。

然而，當前混合動力汽車的純電模式行駛里程普遍偏低，以市場認可度較高的比亞迪秦為例，理論純電行駛里程為70公里，但是隨著交通工具的使用，電池損耗加劇，實際行駛里程通常達不到理論里程。如果是在夏天需要開空調或者冬天需要開暖氣的情況下，行駛里程將會更低。但是，在中國，很多人上班的通勤里程往往都超過50公里，甚至更長。因此，很多混合動力汽車的車主會遇到不能使用純電模式完成通勤里程，當交通工具使用一段時間后這種情況更會加劇。

這種先消耗電池電能，等電池電能耗盡后再以以發動機為主的能量分配測量不能使混合動力交通工具的能量得到優化利用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力交通工具能量管理方法及裝置，以優化混合動力交通工具在上班族的通勤里程中的能量分配。

為了達到上述目的，本發明提供了一種混合動力交通工具能量管理方法，包括：

獲取并存儲一交通工具在一預定路段中的行駛信息；

根據一預定時間內所述交通工具的行駛信息獲取所述交通工具在所述預定路段中行駛時預定時刻的速度的期望值；以及

根據所述交通工具在所述預定路段中行駛時預定時刻的速度的期望值對所述交通工具的能量進行分配。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，對所述交通工具的能量進行分配的步驟包括：

根據所述交通工具在所述預定路段中行駛時預定時刻的速度的期望值獲取所述交通工具在該預定時刻要達到該速度的期望值所需要的動力；以及

根據所需要的動力獲取所述交通工具在該預定時刻所需要的電機扭矩和發動機扭矩以對對所述交通工具的能量進行分配。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，采用動態規劃算法來獲取所述交通工具在該預定時刻所需要的電機扭矩和發動機扭矩。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，所述行駛信息包括：所述預定路段的總里程以及所述交通工具在所述預定路段中運行時預定時刻的速度。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，將所述預定時間內的所有星期N的行駛信息存儲于一第N數組中，并根據所述第N數據中的所述交通工具在所述預定路段中運行時預定時刻的速度獲取所述交通工具星期N在所述預定路段中運行時預定時刻的速度的期望值，其中，N＝1,2,3,4,5,6或7。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，所述預定時間大于等于14天。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，所述混合動力交通工具為一插電式混合動力交通工具。

優選的，在上述的混合動力交通工具能量管理方法中，所述混合動力交通工具為一插電式混合動力車輛。