[發(fā)明專利]一種汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610555266.1
• 申請日: 2016-07-15
• 公開（公告）號: CN107618435A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖優(yōu)必慧新能源科技有限公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實際一種汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車給人們帶來了方便，但同時隨之而來的問題也顯而易見，隨著車輛的增多，交通事故越來越頻繁，導(dǎo)致的財產(chǎn)損失和人員傷亡數(shù)目驚人。交通事故己成為世界第一害，而中國是世界上交通死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬至今，中國大陸地區(qū)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，己連續(xù)十余年居世界第一。中國近年全國道路交通事故死亡人數(shù)官方統(tǒng)計:2001年10.6萬，2002年10.9萬，2003年10.4萬，2004年9.4萬，2005年9.8萬，2006年8.9萬，2008年7.3萬。2009年，中國汽車保有量約占世界汽車保有量的百分之三，但交通事故死亡人數(shù)卻占世界的百分之十六，數(shù)字觸目驚心。交通事故危害大、損失大己經(jīng)引起了公路管理部門、保險公司、司機乘客以及科研人員的極大關(guān)心和關(guān)注。取得了一定的成果。如:智能安全氣囊、安全帶等安全裝置。這些裝置的出現(xiàn)雖然對減小交通事故中人員的傷害，但都是事發(fā)后起應(yīng)急保護(hù)的被動式防撞保護(hù)作用，作用有限，并且發(fā)生事故后仍會造成人員傷亡及經(jīng)濟損失。

通過對交通事故的分析表明，80%以上的車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員沒有及時坐車反應(yīng)所造成的，超過65%的車輛間相撞屬于追尾碰撞，事故的發(fā)生一般有兩個方面的的原因:一是客觀原因:如霧、雪、雨等惡

劣天氣條件，或者路面濕滑，影響了駕駛員的視線。另一原因是主觀因素的影響。如駕駛員注意力不集中，疲勞駕駛等。而大多數(shù)交通事故的發(fā)生是由于駕駛員自身原因造成的。研究表明，危險情況時，駕駛員如果有半秒鐘的預(yù)處理時間，則可減少30%的追尾事故、50%的路面相關(guān)事故、60%的迎面撞車事故。如果在事故發(fā)生前能夠及時提醒駕駛員，很多交通事故則可以避免，而防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)是實現(xiàn)這一功能的重要手段。汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)作為一種主動安全系統(tǒng)，它可以準(zhǔn)確的測出前方目標(biāo)的速度和距離，發(fā)現(xiàn)潛在

危險，及時向司機發(fā)出報警，緊急情況下可以自動做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。因此，汽車避撞等主動式汽車安全裝置的大力研究開發(fā)，具有重要意義。可以減少駕駛員的負(fù)擔(dān)和判斷錯誤，對于提高交通安全將起到重要作用。顯然，汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)研究具有極大的現(xiàn)實意義和廣闊的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有系統(tǒng)中駕駛員的負(fù)擔(dān)重、判斷錯誤高且交通不安全的問題本發(fā)明提供一種汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)，本發(fā)明采用雷達(dá)測距和聲光報警系統(tǒng)結(jié)合，這種采用聲音和燈光相結(jié)合的報警方式，對駕駛員產(chǎn)生視覺和聽覺上的雙重刺激，引起駕駛員的注意。 雷達(dá)測距的探測性能不受物體形狀、顏色影響，探測精度受天氣及環(huán)境影響小，測距距離遠(yuǎn)、精度高，更能適應(yīng)汽車防撞主動安全系統(tǒng)的要求。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

汽車防追尾碰撞主動安全系統(tǒng)，包括安裝在車頭上的測距模塊、安裝汽車儀表盤上聲光報警器和安裝在儀表盤下方的控制模塊，所述控制模塊分別與聲光報警器、測距模塊連接，控制模塊接受測距模塊檢測到的信息，來控制聲光報警器來進(jìn)行報警。

所述測距模塊為雷達(dá)測距系統(tǒng)，雷達(dá)測距系統(tǒng)由電磁波發(fā)射模塊、電磁波接收模塊和信息處理模塊組成，且電磁波發(fā)射模塊與電磁波接收模塊信號連接，電磁波接收模塊與信息處理模塊信號連接。

所述電磁波發(fā)射模塊，安裝于車輛前端，向車前方發(fā)出微波信號；所述電磁波接收模塊，安裝于車輛前端，接收發(fā)射信號被前方車輛反射回來的反射信號；所述信息處理模塊負(fù)責(zé)信號調(diào)制射頻信號的發(fā)射及接收信號的解調(diào)。

所述控制模塊為模糊控制系統(tǒng)，模糊控制系統(tǒng)由模糊控制器、被控制對象及反饋量組成，反饋量為模糊控制器的輸入，模糊控制器首先反饋量將其進(jìn)行模糊化，然后激活相應(yīng)的模糊控制規(guī)則，并且采用模糊推理方法獲得新的模糊量，將此模糊量進(jìn)行清晰化處理，解模糊后最終獲得一個精定值作為模糊控制器的輸出，去控制被控對象。

本發(fā)明的有益效果為：

采用聲音和燈光相結(jié)合的報警方式，對駕駛員產(chǎn)生視覺和聽覺上的雙重刺激，引起駕駛員的注意。

雷達(dá)測距的探測性能不受物體形狀、顏色影響，探測精度受天氣及環(huán)境影響小，測距距離遠(yuǎn)、精度高，更能適應(yīng)汽車防撞主動安全系統(tǒng)的要求。

以下將結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1本發(fā)明系統(tǒng)工作模擬圖。

圖2雷達(dá)測距系統(tǒng)框圖。

圖3為模糊控制模塊框圖。

具體實施方式

實施例1：