[發明專利]一種用于汽車信號信息檢測的檢測系統

在審

• 申請號: 201610551892.3
• 申請日: 2016-07-14
• 公開（公告）號: CN107621374A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 陳立旭
• 申請（專利權）人: 陳立旭
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鐵路汽車技術領域，尤其是一種用于汽車信號信息檢測的檢測系統。

背景技術

目前，在鐵道行業中，區間自動閉塞制式統一為UM71或ZPW2000自動閉塞，在站內軌道電路電化區段統一采用25Hz軌道電路。站內電碼化有的采用UM71(ZPW2000)，有的采用25Hz微電子交流計數。UM71或ZPW2000自動閉塞為從10.3-29Hz的低頻，并且每種低頻信號相差1.1Hz，總共18種低頻信號。微電子交流計數共有四個信息，其信息以電碼、時間間隔長度和電碼的多少來區分。由于信號特征的信息量大，一般維修人員難以記憶。

當進行交流計數汽車信號地面信息檢測時，維修人員一般采用指針式萬用表，直接將指針式萬用表的測量端連接到信號機械室內的分線盤上，來測量汽車在信號機械室內的分線盤上所感應出的汽車信號，以判斷汽車信號信息是否正常。在信號測量中，維修人員需要觀察指針的擺動次數，并根據維修人員記憶的信號特征來區分信號并判斷信號是否正常。但是由于不同的萬用表阻尼不同，表針的擺動幅度也不相同，而且一般維修人員也很難對大量的信號特征記憶準確，完全靠經驗和感覺來區分汽車信號，從而很難確定信號是否符合標準。并且電碼盒和發碼盒發出的電碼長度和時間間隔是否符合標準，以及發碼盒發出的波形是否標準，汽車信號是否能正常接收都很難通過這 種方式得到準確確定，因此，不能做到汽車信號地面電碼信號與集中設備同時交付使用。

因此，需要一種用于汽車信號信息檢測的檢測系統，能夠準確地、方便地進行汽車信號核對和汽車信號檢測。

發明內容

針對上述現有技術中存在的不足，本發明的目的在于提供一種結構簡單，檢測效果顯著的用于汽車信號信息檢測的檢測系統。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種用于汽車信號信息檢測的檢測系統，包括第一檢測電路和第二檢測電路，所述第一檢測電路包括第一控制芯片、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一電容、第二電容、第一三極管、第一二極管和檢測二極管，所述第二檢測電路包括第二控制芯片、第三電容、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第二三極管、第二二極管和繼電器；

所述第一控制芯片的第四端腳和第五端腳均與第二控制芯片的第一端腳連接，所述第一控制芯片的第三端腳通過第二電容分別接入第一二極管的負極和通過第四電阻接入第一三極管的基極，所述第一三極管的集電極接入第二控制芯片的第二端腳，所述第一三極管的發射極接地，所述第一三極管的集電極還通過第三電阻與第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端分別通過第一電容接地、檢測二極管接地和接入第二控制芯片的第四端腳連接。

優選地，所述第二控制芯片的第三端腳與第二端腳之間連接有第 五電阻，所述第二控制芯片還還通過第三電容接地，所述第二控制芯片還通過第六電阻接入第二三極管的基極，所述第二三極管的集電極分別通過第二二極管和繼電器接入電源正極，所述第一控制芯片的第一端腳通過第一電阻接地，所述第一控制芯片的第二端腳接地，所述第二控制芯片的第四端腳還通過第七電阻接入電源正極，所述第二三極管的發射極接地，所述第一三極管的發射極接地。

由于采用上述技術方案，本發明能夠在信號檢測室內方便地對不同制式下的汽車信號進行自動檢測，提高了汽車信號檢測的準確性，并且極大地便利了汽車信號維護人員能夠及時發現和處理汽車信號故障，同時具有很強的實用性。

附圖說明

圖1是本發明的電路圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1所示，一種用于汽車信號信息檢測的檢測系統，包括第一檢測電路S1和第二檢測電路S2，所述第一檢測電路S1包括第一控制芯片U0、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容C1、第二電容C2、第一三極管T1、第一二極管D1和檢測二極管DT，所述第二檢測電路S2包括第二控制芯片U0、第三電容C3、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第二三極管T2、第二二極管D2和繼電器K1；所述第一控制芯片U0的第四端腳和第五端 腳均與第二控制芯片U1的第一端腳連接，所述第一控制芯片U0的第三端腳通過第二電容C2分別接入第一二極管D1的負極和通過第四電阻R4接入第一三極管T1的基極，所述第一三極管T1的集電極接入第二控制芯片U1的第二端腳，所述第一三極管T1的發射極接地。