技術領域
本發明涉及輪轂電機技術領域，具體涉及一種輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝。
背景技術
在倡導環保和節能的今天，發展零排放的機動車是大勢所趨。電動汽車對電機的體積和節能有較高的要求，每個零部件都向輕便和高效的方向優化。尤其在輪轂電機中，由于輪轂電機的重量直接加載在汽車輪轂下，故其對于整車性能的影響較大，要求它質量更輕、體積更小且自身消耗的電能也更小。所以輪轂電機定子繞組往往采用分體式結構，即將定子繞組分為多個定子鐵芯，在每個定子鐵芯上單獨進行線圈繞制，最后在根據線圈接線圖拼接在一起形成一完整的定子繞組，但是目前現有的線圈繞制不滿足分體式定子鐵芯繞制的要求，故急需一種分體式定子鐵芯線圈繞制工藝。
發明內容
本發明的目的在于提供一種操作簡單、繞線方便快捷的輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝。
為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝，所述的輪轂電機定子繞組采用分體式結構，即將定子繞組分為多個定子鐵芯，在每個定子鐵芯上繞制線圈，在將定子鐵芯拼接在一起形成一完整的定子繞組，其特征在于，所述定子鐵芯線圈繞制包括以下步驟：
粘接絕緣端板，絕緣端板利用定子沖片沖模沖制而成，將絕緣端板粘接在定子鐵芯兩端端面上；
粘槽絕緣，采用相應規格的絕緣紙預先按照槽型折好，使絕緣紙粘接在定子鐵芯上，并將絕緣紙的兩端各伸出定子鐵芯端面3mm；
繞線，用夾具將定子鐵芯固定在繞線機上繞制線圈；
綁扎，線圈繞制完成后，用層絕緣紙包裹住線圈，在用絕緣膠布綁住扎緊；
整形，將定子鐵芯外形進行整理。
如上所述的輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝，進一步說明為，在繞線步驟中，線圈采用單股線圈，一共繞制三層：第一層線圈從定子鐵芯齒部的頂端依次繞向定子鐵芯齒部的底端；第二層線圈從定子鐵芯齒部的底端依次繞向定子鐵芯齒部的頂端；第三層線圈從定子鐵芯齒部的頂端依次繞向定子鐵芯齒部的底端，繞制完成后出線。
如上所述的輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝，進一步說明為，在粘接絕緣端板步驟中，絕緣端板采用環氧玻璃布板，厚度為0.5～1mm。
本發明的有益效果是：通過本工藝能使分體式定子鐵芯線圈繞制的操作更加簡單，繞線更加方便快捷，減少了線圈繞制時間，提高了生產率。繞制完的線圈更加緊密，避免了線圈交叉凌亂的情況，減小了線圈損耗的同時，也使外形更加整潔美觀。
附圖說明
圖1為單個定子鐵芯結構示意圖。
圖2為定子鐵芯拼接后形成的完整定子繞組結構示意圖。
具體實施方式
為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本發明進行進一步詳細的描述。
在輪轂電機使用過程中，特別是在電動車上用的輪轂電機，由于輪轂電機的重量直接加載在汽車輪轂下，故其對于整車性能的影響較大，要求它質量更輕、體積更小且自身消耗的電能也更小，所以輪轂電機定子繞組往往采用分體式結構，即將定子繞組分為多個定子鐵芯，如圖1所示，為單個定子鐵芯，然后在每個定子鐵芯上繞制線圈，在將多個定子鐵芯拼接在一起形成一完整的定子繞組，如圖2所示，為定子鐵芯拼接后形成的完整定子繞組。
本發明提供的一種輪轂電機用分體式定子鐵芯線圈繞制工藝，包括以下步驟：
步驟一，粘接絕緣端板，為了保證線圈與定子鐵芯的電氣絕緣，需要在定子鐵芯的兩端先粘接絕緣端板，絕緣端板優選采用環氧玻璃布板，厚度為0.5～1mm。絕緣端板利用定子沖片沖模沖制而成，將絕緣端板粘接在定子鐵芯兩端端面上，粘接時定位要準確，從而不影響定子鐵芯的后續拼接；
步驟二，粘槽絕緣，采用相應規格的絕緣紙預先按照槽型折好，從而不影響接下來繞線時線圈的排列，使絕緣紙粘接在定子鐵芯上，并將絕緣紙的兩端各伸出定子鐵芯端面3mm；
步驟三，繞線，用夾具將定子鐵芯固定在繞線機上繞制線圈；在線圈繞線時，線圈采用單股線圈，一共繞制三層：第一層線圈從定子鐵芯齒部的頂端依次繞向定子鐵芯齒部的底端；第二層線圈從定子鐵芯齒部的底端依次繞向定子鐵芯齒部的頂端；第三層線圈從定子鐵芯齒部的頂端依次繞向定子鐵芯齒部的底端，繞制完成后出線；
步驟四，綁扎，線圈繞制完成后，用層絕緣紙包裹住線圈，在用絕緣膠布綁住扎緊，從而避免在后續操作過程中線圈松散或引起匝數變化，從而影響輪轂電機性能；
