[發(fā)明專利]具有液壓回彈系統(tǒng)的減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610548609.1
• 申請(qǐng)日: 2016-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105927691B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·K·康特尼;T·R·索斯泰克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 王伶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及減震器組件。

背景技術(shù)

在汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)的題為“BWI Engineers Develop Improved Rebound Stop Performance”的文章中公開(kāi)了這樣一種減震器組件。該文章中的附圖公開(kāi)了具有殼體的減震器組件，該殼體具有沿中心軸線設(shè)置的壁、在第一端與第二端之間延伸，并且限定了繞所述中心軸線延伸的內(nèi)表面，在所述第一端和所述第二端與所述內(nèi)表面之間封閉了主腔室。活塞被設(shè)置在所述主腔室中，并且與所述內(nèi)表面可滑動(dòng)地接合。活塞桿被附接至所述活塞，并且沿中心軸線軸向可移動(dòng)。包括減力設(shè)備的液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)被設(shè)置在所述第一端和所述第二端中的一個(gè)端與所述活塞之間的主腔室中，被附接至活塞桿，并且限定了所述第一端和所述第二端中的所述一個(gè)端與所述減力設(shè)備之間的第一回彈室以及所述減力設(shè)備與所述活塞之間的第二回彈室，以便響應(yīng)于活塞的軸向移動(dòng)提供附加的阻尼力。

所述減力設(shè)備包括在鄰近于活塞的下表面和與該下表面間隔開(kāi)的上表面之間延伸的環(huán)引導(dǎo)件。所述環(huán)引導(dǎo)件限定了至少一個(gè)通道，該至少一個(gè)通道從所述上表面朝向所述下表面軸向地延伸，徑向通過(guò)該環(huán)引導(dǎo)件，并且在所述下表面之前終止，以允許液壓流體徑向流過(guò)該通道。在上表面與下表面之間繞所述環(huán)引導(dǎo)件可滑動(dòng)地設(shè)置環(huán)，并且該環(huán)與所述壁的所述內(nèi)表面密封接合。該環(huán)在暢通位置與阻塞位置之間沿中心軸線是可移動(dòng)的。在暢通位置，所述環(huán)被設(shè)置成鄰近于所述上表面，以建立所述第一回彈室、所述通道和所述第二回彈室之間的流體連通。在所述阻塞位置，所述環(huán)與所述環(huán)引導(dǎo)件的所述下表面抵接，以關(guān)閉所述第一回彈室、所述通道和所述第二回彈室之間的流體連通以提供附加的阻尼力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了這樣一種減震器，其中，環(huán)引導(dǎo)件限定了與通道(passage)間隔開(kāi)的至少一個(gè)通路(channel)，并且該至少一個(gè)通路從下表面朝向上表面軸向地延伸，徑向通過(guò)環(huán)引導(dǎo)件，并且在上表面之前終止以當(dāng)環(huán)位于暢通位置時(shí)允許附加的液壓流體徑向流過(guò)該環(huán)引導(dǎo)件，以減小施加到環(huán)引導(dǎo)件上的液壓流體壓力。

本發(fā)明響應(yīng)于活塞桿和活塞的軸向移動(dòng)允許附加的液壓流體流過(guò)環(huán)引導(dǎo)件，從而減小施加到環(huán)引導(dǎo)件上的液壓流體壓力并且延長(zhǎng)液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)的環(huán)引導(dǎo)件的使用壽命。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)將容易理解，因?yàn)橥ㄟ^(guò)參考下面結(jié)合附圖考慮的詳細(xì)描述，這些優(yōu)點(diǎn)變得更好理解，其中：

圖1是減震器組件的截面立體圖；

圖2是從包括液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)的減力設(shè)備的環(huán)的環(huán)引導(dǎo)件的上表面觀察的立體圖；

圖3是從液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)的減力設(shè)備的環(huán)引導(dǎo)件的下表面觀察的立體圖；

圖4是活塞桿和活塞處于擴(kuò)展沖程中時(shí)液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)的截面圖；以及

圖5是活塞桿和活塞處于壓縮沖程中時(shí)液壓止動(dòng)機(jī)構(gòu)的截面圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，其中，在多幅視圖中，相同的數(shù)字表示相應(yīng)的部件，在圖1中最好地示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的減震器組件。

所述組件包括殼體20，總體上如圖1所示，該殼體20具有管狀形狀，且該管狀形狀具有(presenting)沿中心軸線A設(shè)置、與中心軸線A同軸并且在第一端24和第二端26之間延伸的壁22。在殼體20的上方在所述第二端26處設(shè)置蓋28以封閉第二端26。安裝環(huán)30被設(shè)置在蓋28上并被固定到蓋28，該安裝環(huán)30與殼體20的第二端26相鄰，以便將殼體20附接至車(chē)輛。殼體20的壁22限定了繞中心軸線A環(huán)狀地延伸并與中心軸線A同軸的內(nèi)表面32，封閉在第一端24、第二端26和內(nèi)表面32之間延伸的主腔室V1、V2、V₃。

柱狀的活塞34(如大致上所示的)與中心軸線A同軸地被設(shè)置在主腔室V1、V2、V₃中，并且與第二端26間隔開(kāi)。活塞34沿中心軸線A可滑動(dòng)，并且與壁22的內(nèi)表面32接合，將主腔室V1、V2、V₃劃分為壓縮室V₁和擴(kuò)展室V₂、V₃。壓縮室V₁在第二端26與活塞34之間延伸。擴(kuò)展室V2、V3在活塞34與第一端24之間延伸。