[發(fā)明專(zhuān)利]一種后支撐骨架總成及具有該后支撐骨架總成的汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610544497.2
• 申請(qǐng)日: 2016-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106043452B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;劉爽
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11018
• 代理人: 陳舒維,宋志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后支撐骨架總成及具有該后支撐骨架總成的汽車(chē)。

背景技術(shù)

在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中，汽車(chē)乘員艙的后部設(shè)置后支撐骨架，用于安裝懸臂等部件，需要具有一定的剛度，能夠很好的支撐各零部件。

現(xiàn)有技術(shù)中，后支撐骨架主要包括后上主梁、后下主梁、后上輔梁和第一豎梁和第二豎梁。其中，后上輔梁位于后上主梁的上部，第一豎梁豎直連接并支撐后上主梁與后下主梁，第二豎梁豎直連接并支撐后上主梁與后上輔梁；后上主梁、后下主梁和后上輔梁的前端均與B柱連接，后支撐骨架的各個(gè)部件共同對(duì)車(chē)身后部及整車(chē)起到支撐作用。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的后支撐骨架剛度低，承載能力差。當(dāng)擺臂安裝在后上主梁，隨汽車(chē)的運(yùn)行而進(jìn)行擺動(dòng)時(shí)，容易導(dǎo)致后支撐骨架失穩(wěn)；另外，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰和后碰時(shí)，現(xiàn)行的后支撐骨架在前碰力、后碰力的作用下，極易在連接處發(fā)生斷裂，連接失效，容易導(dǎo)致后部的裝置發(fā)生損壞，導(dǎo)致乘員艙內(nèi)人員受到傷害，其整車(chē)的安全性能低。

有鑒于此，針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的后支撐骨架總成，能夠有效提升后支撐骨架總成的剛度，增加汽車(chē)車(chē)身后部支撐的穩(wěn)定性、牢固性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種后支撐骨架總成，通過(guò)第一支撐梁傾斜地連接在后上主梁與后下主梁之間，與第一豎梁、后上主梁和后下主梁一起形成第一支撐框架，從而能夠穩(wěn)定支撐后上主梁與后下主梁，避免在后碰、擺臂擺動(dòng)時(shí)后支撐骨架扭曲變形、失穩(wěn)，提升后支撐骨架總成的剛度，增加汽車(chē)車(chē)身后部支撐的穩(wěn)定性、牢固性。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有該后支撐骨架總成的汽車(chē)。

本發(fā)明提供了一種后支撐骨架總成，所述后支撐骨架總成安裝于汽車(chē)的乘員艙的后端，包括：

后上主梁，所述后上主梁的前端連接于汽車(chē)的B柱；

后下主梁，所述后下主梁的前端連接于汽車(chē)的B柱；

第一豎梁，所述第一豎梁豎直連接在所述后上主梁與所述后下主梁之間的后端處，用于支撐所述后上主梁與所述后下主梁；和

第一支撐梁，所述第一支撐梁傾斜地連接在所述后上主梁與所述后下主梁之間，以與所述B柱、所述第一豎梁、所述后上主梁和所述后下主梁一起形成第一支撐框架，用于支撐所述后上主梁與所述后下主梁。

可選地，所述第一支撐梁的前端與所述后上主梁的前端下側(cè)壁連接，后端與所述后下主梁的上側(cè)壁連接。

可選地，所述第一支撐梁的前端進(jìn)一步與所述B柱的后側(cè)壁連接，用于將后碰力自所述后下主梁傳遞至所述B柱。

可選地，所述第一支撐梁的前端端面包括：

第一連接面，所述第一連接面與所述后上主梁的前端下側(cè)壁連接；和

第二連接面，所述第二連接面與所述B柱的后側(cè)壁連接。

可選地，所述第一支撐梁與所述后上主梁之間的夾角在23°～27°范圍內(nèi)。

可選地，所述后支撐骨架總成進(jìn)一步包括：

后上輔梁，所述后上輔梁位于所述后上主梁的上方，其前端連接于汽車(chē)的B柱；

第二豎梁，所述第二豎梁豎直連接在所述后上主梁與所述后上輔梁之間后端處，用于支撐所述后上主梁與所述后上輔梁；和

第二支撐梁，所述第二支撐梁傾斜地連接在所述后上主梁與所述后上輔梁之間，以與所述B柱、所述第二豎梁、所述后上輔梁和所述后上主梁一起形成第二支撐框架，用于支撐所述后上主梁與所述后上輔梁。

可選地，所述第二支撐梁的前端與所述后上輔梁的前端下側(cè)壁連接，后端與所述后上主梁的上側(cè)壁連接。

可選地，所述第二支撐梁的前端進(jìn)一步與所述B柱的后側(cè)壁連接，用于將后碰力自所述后上主梁傳遞至所述B柱。

可選地，所述第二支撐梁的后端進(jìn)一步與所述第二豎梁的前側(cè)壁連接，用于連接并支撐所述后上主梁、所述第二豎梁、所述后上輔梁及所述B柱。

本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括以上所述的后支撐骨架總成。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū景l(fā)明的范圍。

圖1至圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中后支撐骨架總成安裝于車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖，其中：

圖1中的直線箭頭表示后碰力傳遞路徑方向；

圖2中的直線箭頭表示前碰力傳遞路徑方向；

圖3中的直線箭頭表示擺臂下擺作用力的傳遞路徑方向；

圖4中的直線箭頭表示擺臂上擺作用力的傳遞路徑方向；

圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例中第一支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例中第二支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：