[發明專利]車輛用沖擊能量吸收結構

有效

• 申請號: 201610543394.4
• 申請日: 2016-07-11
• 公開（公告）號: CN106347471B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 向中野侑哉;下山浩;飯野準也
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R19/42
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 張華卿,鄭霞

技術領域

本發明涉及車輛用沖擊能量吸收結構，尤其涉及在中心支柱等的中空閉合截面的內部收納樹脂成型的沖擊吸收部件的車輛用沖擊能量吸收結構。

背景技術

普通車輛中，通過接合由鋼板制成的外板和內板的接合結構形成中空閉合截面，由該結構組成車輛的主要框架。該接合結構中，當碰撞事故等導致沖擊發生作用時，為了確保乘車者的安全，需要足夠的強度。為了滿足該要求，例如考慮在外板和內板之間的空間配置強化部件。

參考專利文獻1，記載了在外板和內板之間配置樹脂制成的強化部件。參考圖4，通過接合外板104和內板102，形成有中心支柱部100，在其閉合截面中配設有樹脂制成的加強板106。通過在中心支柱部100內置加強板106，由此，在碰撞時加強板106會發生變形，以吸收碰撞能量，因此提高了碰撞時的安全性。

另外，加強板106由在紙面上橫向延伸的加強肋108和在紙面上縱向延伸的加強肋110形成為格子狀。由此，強度和剛性被適當設計，獲得了提高碰撞安全性的效果。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-212730號公報

但是，上述專利文獻1記載的發明中，參考圖4可知，外板104和內板102之間收納的加強板106相對車寬方向具有均勻的厚度。因此，在發生碰撞事故時，當其沖擊能量作用于加強板106時，加強板106整體會在較短時間內破損，可能存在沖擊能量未被充分吸收的問題。

發明內容

本發明是鑒于該問題而完成的，本發明的目的在于提供一種車輛用沖擊能量吸收結構，能夠在發生側面碰撞時良好地吸收沖擊能量。

本發明的車輛用沖擊能量吸收結構，其在由外板和內板形成的中空閉合截面上配置有碰撞時吸收沖擊能量的沖擊吸收部件，其中，在所述沖擊吸收部件上呈格子狀地形成有在前后方向上排列的多個第一加強肋和在上下方向上排列的多個第二加強肋；在前后方向上配置在端部的所述第一加強肋比在前后方向上配置在中間部分的所述第一加強肋更接近所述外板。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，在前后方向上配置在端部的所述第一加強肋，比在前后方向上配置在中間部的所述第一加強肋厚。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，所述第一加強肋在上下方向上的中央附近比在上下方向上的端部部分更向所述外板側突出。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，在上下方向上配置在中央附近的所述第二加強肋的厚度，比在上下方向上配置在端部附近的所述第二加強肋厚。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，所述沖擊吸收部件由碳纖維強化塑料構成。

發明效果

本發明的車輛用沖擊能量吸收結構，在由外板和內板形成的中空閉合截面上配置有在碰撞時吸收沖擊能量的沖擊吸收部件，其中，在所述沖擊吸收部件上呈格子狀地形成有在前后方向上排列的多個第一加強肋和在上下方向上排列的多個第二加強肋；在前后方向上配置在端部的所述第一加強肋，比在前后方向上配置在中間部分的所述第一加強肋，更接近所述外板。因此，在發生碰撞事故時，在前后方向上配置在端部的第一加強肋會最先變形，之后，在前后方向上配置在中間部分的第一加強肋變形。由此，由于沖擊吸收部件產生應力的時間變長，因此車輛用沖擊能量吸收結構吸收的沖擊能量變大，提高了碰撞時的安全性。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，在前后方向上配置在端部的所述第一加強肋，比在前后方向上配置在中間部的所述第一加強肋厚。因此，在發生碰撞時的初始階段，在前后方向上配置在端部的厚的第一加強肋發生變形，以此能夠抑制初始階段的應力下降，加大沖擊吸收部件所吸收的沖擊能量。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，所述第一加強肋在上下方向上的中央附近比在上下方向上的端部部分更向所述外板側突出。因此，在發生碰撞時的初始階段，第一加強肋的中央部附近會最先與外板接觸，由此能夠延長第一加強肋產生應力的時間，加大沖擊吸收部件所吸收的沖擊能量。

進一步，在本發明的車輛用沖擊能量吸收結構中，在上下方向上配置在中央附近的所述第二加強肋的厚度，比在上下方向上配置在端部附近的所述第二加強肋厚。因此，在發生碰撞時的初始階段，配置在上下方向的中央部的厚的第二加強肋會發生變形，以此能夠抑制初始階段的應力下降，加大沖擊吸收部件所吸收的沖擊能量。