[發明專利]用于列車的發電系統

在審

• 申請號: 201610537287.0
• 申請日: 2016-07-08
• 公開（公告）號: CN107585176A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 于成偉;劉溪清;張永剛;王孔龍
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B61H9/06
• 分類號: B61H9/06;F03D9/11
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及一種用于列車的發電系統。

背景技術

目前高鐵和地鐵高速發展，高鐵和地鐵在行駛時都會進行有規律的減速、制動、停車，如進站。在這個過程中伴隨著大量的能量損失，例如列車從高速行駛狀態制動進站停車，其動能會由于制動而消耗殆盡，這大大增加了列車能耗。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種用于列車的發電系統，該發電系統具有能量回收裝置，可以回收列車運行特別是減速、制動時的部分能量。

根據本發明實施例的用于列車的發電系統，所述列車包括車廂，所述發電系統包括：風能轉換裝置，所述風能轉換裝置設置成能夠將風能轉變為機械能；發電機，所述發電機設置成能夠將所述風能轉換裝置產生的至少部分機械能轉變為電能；以及驅動裝置，所述驅動裝置設置成用于驅動所述風能轉換裝置在收納在所述車廂內的收納位置以及至少部分地伸出所述車廂外的伸出位置之間移動。

根據本發明實施例的發電系統具有能量回收裝置，可以回收列車運行特別是減速、制動時的部分能量。

另外，根據本發明實施例的發電系統還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，在所述伸出位置時所述驅動裝置驅動所述風能轉換裝置整體伸出所述車廂外。

根據本發明的一些實施例，所述風能轉換裝置與所述發電機之間設置有傳動軸。

根據本發明的一些實施例，所述驅動裝置包括：電機、伸縮桿和滑動支架，所述滑動支架套在所述傳動軸上，所述電機與所述滑動支架之間設置有伸縮桿。

根據本發明的一些實施例，所述風能轉換裝置與所述傳動軸之間設置有第一傳動齒輪組，所述第一傳動齒輪組收納在第一箱體內，所述第一箱體具有第一自密封軸承。

根據本發明的一些實施例，所述發電機與所述傳動軸之間設置有第二傳動齒輪組，所述第二傳動齒輪組收納在第二箱體內，所述第二箱體具有第二自密封軸承。

根據本發明的一些實施例，所述驅動裝置設置成與所述列車的制動裝置聯動。

根據本發明的一些實施例，所述驅動裝置設置成在所述列車的動力系統停止輸出驅動力時工作。

根據本發明的一些實施例，所述發電系統布置在相鄰的兩節車廂之間且左右間隔布置。

根據本發明的一些實施例，所述滑動支架與所述傳動軸之間設置有滾子軸承。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的用于列車的發電系統的示意圖；

圖2是沿圖1中A-A的剖視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。