[發(fā)明專利]一種汽車動力總成主動控制式液壓懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610534518.2
• 申請日: 2016-07-07
• 公開（公告）號: CN106122353B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁建生;段博文;金智林;曹璐;王超;鄭子建
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32249
• 代理人: 吳旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車隔振部件，尤其是涉及一種汽車動力總成主動控制式液壓懸置及隔振方法。

背景技術(shù)

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，人們對汽車性能的要求也越來越高。尤其是乘坐舒適性，它已成為衡量汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。由于汽車動力總成是引起汽車振動和噪聲的重要因素，針對其引起的振動的隔離就成為提高整車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)特性的關(guān)鍵。懸置是連接動力總成與車體的橋梁，是動力總成和車體之間振動傳遞的路徑。隔振性能良好的動力總成懸置系統(tǒng)可以減少動力總成振動向車架的傳遞，降低車內(nèi)噪聲，從而提高乘坐舒適性。普通橡膠懸置具有高頻剛度較大、低頻阻尼不足和高頻動態(tài)硬化的缺點(diǎn)，難以滿足現(xiàn)代汽車動力總成在較寬頻率范圍內(nèi)對懸置系統(tǒng)的隔振要求。傳統(tǒng)液壓懸置具有動剛度和阻尼角的頻變和幅變特性，在一定頻段內(nèi)能顯著減少動力總成振動向車架的傳遞，但由于液壓懸置在高頻下的動態(tài)硬化，使其減振降噪能力仍無法滿足對于乘坐舒適性的要求。所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理，能適應(yīng)寬頻率范圍的汽車動力總成主動控制式液壓懸置尤為重要。

經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，有很多專利技術(shù)提出了解決上述問題的方法，如名稱為“主動控制式發(fā)動機(jī)液壓懸置”，中國專利“200520029166.2”中提出了作動器控制振動元件的方式，從而在更寬頻帶內(nèi)主動隔離發(fā)動機(jī)振動噪聲向車內(nèi)的傳遞，更好的改善整車的NVH性能，提高了車輛的乘坐舒適性。但該裝置是在傳統(tǒng)液壓懸置內(nèi)加入振動元件，通過橡膠硫化連接在慣性通道體內(nèi)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于零部件維修且成本較高；作動器帶動振動元件實(shí)現(xiàn)作動時，其因結(jié)構(gòu)限制，無法產(chǎn)生較大位移，影響作動器高頻主動控制效果；同時，該裝置也沒有考慮到對于壓電作動器和磁致伸縮作動器等微位移作動器的輸出位移小的局限性。

如名稱為“作動器可更換式發(fā)動機(jī)主動懸置”，中國專利“201210357446.0”中設(shè)計(jì)了空腔室結(jié)構(gòu)，作動器可置于該空腔室中，用螺塞進(jìn)行封閉實(shí)現(xiàn)作動，進(jìn)而控制液壓懸置的動態(tài)特性；作動器發(fā)生損壞后可以隨時更換，不僅滿足了作動器可更換的實(shí)際需要，也滿足了汽車不同工況下的減振。并且考慮到了壓電作動器位移輸出略小的缺點(diǎn)，將放大裝置和液壓懸置相結(jié)合。但其核心部件作動筒內(nèi)外側(cè)壁面上對稱布置凸鍵，空腔殼內(nèi)壁上加工凹槽，加工難度大，精度難以保證，各零部件難以實(shí)現(xiàn)通用化，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對上述現(xiàn)有技術(shù)，提出一種汽車動力總成主動控制式液壓懸置，能滿足寬頻率范圍的汽車動力總成隔振要求。

技術(shù)方案：一種汽車動力總成主動控制式液壓懸置，包括橡膠主簧、懸置殼體、從動盤、作動器、橡膠底膜、橡膠擋圈、作動頂桿、金屬骨架、連接螺栓；其中，所述橡膠主簧設(shè)置在金屬骨架和懸置殼體之間，橡膠主簧分別與懸置殼體和金屬骨架硫化連接，連接螺栓固定在金屬骨架的頂部；所述橡膠底膜的邊緣固定在懸置殼體上，橡膠底膜與懸置殼體形成腔體；所述從動盤設(shè)置在所述腔體中，從動盤的邊緣與懸置殼體內(nèi)側(cè)壁之間硫化連接所述橡膠擋圈，所述懸置殼體、從動盤以及橡膠擋圈共同形成密封的上液室；所述橡膠底膜中央設(shè)有密封圈，所述作動頂桿的一端穿過所述密封圈后與從動盤固定連接，所述作動頂桿的另一端連接作動器，所述從動盤、密封圈、底膜、橡膠擋圈以及作動頂桿共同形成密封的下液室；所述從動盤作用于上液室液體等效面積大于上液室液體作用于橡膠主簧的等效面積；所述從動盤內(nèi)開有連通所述上液室和下液室的慣性通道。

進(jìn)一步的，所述作動器為磁致伸縮作動器、壓電作動器、電磁作動器、電液伺服作動器、電致伸縮作動器。

有益效果：本發(fā)明的一種汽車動力總成主動控制式液壓懸置，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的汽車動力總成主動控制式液壓懸置結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)；其橡膠主簧、懸置殼體等零部件具有通用性，液壓懸置和作動器可單獨(dú)設(shè)計(jì)，便于維修和更換。

汽車動力總成主動控制式液壓懸置的從動盤內(nèi)開有慣性通道，使上液室和下液室相連通，保留了慣性通道結(jié)構(gòu)，使其兼具低頻隔振性能好的優(yōu)點(diǎn)。

汽車動力總成主動控制式液壓懸置的懸置殼體和從動盤形成上液室，選用剛度較小的橡膠擋圈與分別與懸置殼體、從動盤硫化連接，保證上液室密封。由于從動盤作用于上液室液體等效面積大于上液室液體作用于懸置殼體上端等效面積，能實(shí)現(xiàn)對從動盤輸出位移的放大，克服了微位移作動器輸出位移小的缺點(diǎn)。并且剛度較小的橡膠擋圈不會影響從動盤的控制位移輸出。

與現(xiàn)有專利“200520029166.2”區(qū)別及優(yōu)點(diǎn)是：