[發明專利]充電插頭和包括該充電插頭的充電樁

在審

• 申請號: 201610534442.3
• 申請日: 2016-07-08
• 公開（公告）號: CN107591648A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 徐祥;殷紅軍;呂文博
• 申請（專利權）人: 泰科電子（上海）有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627;H01R13/639;H01R13/66;H01R13/70;B60L11/18;H01R13/52
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 趙榮崗

技術領域

本發明涉及一種充電插頭和包括該充電插頭的充電樁，尤其涉及一種適于給電動汽車充電的充電插頭和充電樁。

背景技術

燃油汽車會排放出大量的污染物，是大氣污染的主要因素。特別是在國際性的大都市，由于燃油汽車導致的大氣污染問題就更為特出。為了保護環境，降低大氣污染。各國都在致力于開發電動汽車，因為電動汽車直接使用電能，不會排放出任何污染物。

電動汽車需要經常充電，為了便于給電動汽車充電，目前，一般通過具有充電插頭(或稱為充電槍)的充電樁給電動汽車充電。在充電時，充電插頭直接插入電動汽車上的充電插座上，就可以完成電動汽車的充電，非常方便。

根據國標要求，在給電動汽車充電時，為了確保充電安全性，在充電過程，充電插頭必須可靠地鎖定到電動汽車的充電插座上，不能從電動汽車的充電插座上拔下。在現有技術中，充電插頭上一般安裝有機械鎖定裝置和電子保險裝置(或稱為電子鎖)。當充電時，充電插頭上的機械鎖定裝置與電動汽車上的充電插座鎖定在一起，并且電子保險裝置將機械鎖定裝置保持在鎖定狀態，以防止機械鎖定裝置被意外解鎖。

在現有技術中，充電插頭上的電子保險裝置一般都采用電磁鐵，利用電磁鐵的直線運動來實現機械鎖定裝置的可靠鎖定。但是，這種電子保險裝置占用的空間較大，不利于充電插頭的小型化，而且成本較高。

發明內容

本發明的目的旨在解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面。

根據本發明的一個方面，提供一種充電插頭，包括：殼體；和機械鎖，樞轉地安裝在所述殼體上。所述機械鎖具有第一端、第二端和位于第一端和第二端之間的樞轉支點，在所述機械鎖的第一端上形成有第一接合部。在充電時，所述充電插頭的前端部插接到充電插座上，并且所述充電插頭上的第一接合部與所述充電插座上的第二接合部鎖定在一起。在充電結束時，可通過將所述機械鎖的第二端向下按壓到解鎖位置來解除所述第一接合部與所述第二接合部之間的鎖定。所述充電插頭還包括安裝在所述殼體上的電子鎖，所述電子鎖包括：第一凸輪；和驅動器，適于驅動所述第一凸輪轉動。在充電時，所述第一凸輪被轉動到阻止所述機械鎖的第二端被向下按壓到所述解鎖位置的第一位置，從而防止所述第一接合部與所述第二接合部被意外解鎖。

根據本發明的一個實例性的實施例，在充電結束時，所述第一凸輪被轉動到允許所述機械鎖的第二端被向下按壓到所述解鎖位置的第二位置，從而允許解除所述第一接合部與所述第二接合部之間的鎖定。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述電子鎖還包括適于檢測所述第一凸輪的位置的位置檢測裝置。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述位置檢測裝置包括第二凸輪和微動開關，所述驅動器適于同時驅動所述第一凸輪和所述第二凸輪轉動；當所述第一凸輪被轉動到所述第一位置時，所述第二凸輪按壓所述微動開關，使得所述微動開關從斷開狀態切換到閉合狀態；當所述第一凸輪被轉動到所述第二位置時，所述第二凸輪與所述微動開關不接觸，所述微動開關處于斷開狀態。

根據本發明的另一個實例性的實施例，在所述機械鎖的第二端的底部上形成有與所述第一凸輪對應的底部凸起；當所述第一凸輪被轉動到所述第一位置時，所述第一凸輪直接抵靠在所述機械鎖的第二端的底部凸起上，以阻止所述機械鎖的第二端被按下。

根據本發明的另一個實例性的實施例，在所述機械鎖的第二端的底部上形成有與所述第一凸輪對應的底部凸起；當所述第一凸輪被轉動到所述第一位置時，所述第一凸輪與所述機械鎖的第二端的底部凸起之間具有第一間隙，并且該第一間隙小于將所述機械鎖的第二端向下按壓到所述解鎖位置所需的間隙，以阻止所述機械鎖的第二端被向下按壓到所述解鎖位置。

根據本發明的另一個實例性的實施例，當所述第一凸輪被轉動到所述第二位置時，所述第一凸輪與所述機械鎖的第二端的底部凸起之間具有第二間隙，并且該第二間隙大于將所述機械鎖的第二端向下按壓到所述解鎖位置所需的間隙，以允許所述機械鎖的第二端被向下按壓到所述解鎖位置。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述第一凸輪和所述第二凸輪相互連接在一起，形成一個凸輪組件。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述第一凸輪和所述第二凸輪直接安裝在所述驅動器的輸出軸上。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述第一凸輪和所述第二凸輪經由一個筒狀連接部件相互連接在一起；并且所述筒狀連接部件套裝在所述驅動器的輸出軸上。

根據本發明的另一個實例性的實施例，所述第一凸輪和所述第二凸輪之間的夾角等于90度。