[發明專利]具有減震器安裝結構的車身結構

在審

• 申請號: 201610528627.3
• 申請日: 2016-07-06
• 公開（公告）號: CN106608154A
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 樸炯奎
• 申請（專利權）人: 起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D25/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 李靜,瞿藝

相關申請的交叉引用

本申請要求于2015年10月21日提交至韓國知識產權局的韓國專利申請第10-2015-0146795號的優先權和權益，將其全部內容通過引證結合在此。

技術領域

本發明涉及這樣一種具有減震器安裝結構的車身結構，其改善了安裝有減震器的車身的剛性和耐用性并且降低了連接至座椅的鎖扣(striker)的重量和成本。

背景技術

通常，在小型車輛中，使用AB襯套(bush)類型(其中A面板和B面板彼此連接的類型)的后減震器。在該結構中，因為B襯套必須裝配在車輛內，所以在圍繞B襯套的具體布局中裝配物件期間必須保持該結構。至今，鑒于布局限制，增強剛性和耐用性的構件類型支架沒有在小型車輛中應用于后減震器的上端。另外，后座鎖扣中的布局問題需要使用螺栓裝配類型的錘擊鎖扣部件，并且增加了成本和重量。

圖1是根據相關技術的具有通用減震器安裝結構的車身結構的部分立體圖，以及圖2是根據相關技術的具有通用減震器安裝結構的車身結構的部分截面圖。參考附圖，車身結構包括車身100、增強支架105、減震器安裝支架110、鎖扣增強構件115、以及伸縮裝置支架120。鎖扣增強構件115是增強連接至座椅的鎖扣205的部件，伸縮裝置支架120是連接至卷繞安全帶的伸縮裝置的部件，減震器安裝支架110是安裝有用于懸架的減震器300的部件，以及增強支架105是改善減震器安裝支架110周圍的車身的耐用性和剛性的部件。然而，如上所述，用于增強剛性和耐用性的構件類型支架可應用于后減震器的上端。因此，由于后座鎖扣的布局，需要螺栓裝配類型的錘擊鎖扣部分并且增加了成本和重量。

在該部分中公開的以上信息僅用于增強對本發明的背景的理解，并且因此這可包含不構成在該國中對于本領域普通技術人員來說已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明通過應用構件類型的增強支架以增強減震器周圍的車身的剛性和耐用性而提供了一種具有減震器安裝結構的車身結構并且使用了降低成本和最小重量的座椅鎖扣。

根據本發明的一示例性實施方式的具有減震器安裝結構的車身結構可包括形成有對應于懸架的減震器的安裝孔的第一車身構件。減震器安裝支架可通過對應于安裝孔耦接至第一車身構件并且可包括其中在被穿透的同時可接合減震器的上端部分的一側。第二車身構件可與第一車身構件的外緣部分耦接并且可在上側中延伸。內構件支架可具有耦接至第二車身構件的內表面的第一側和耦接至第一車身構件的上表面的第二側并且可連同第一車身構件和第二車身構件一起形成橫截面箱形空間。

連接至座椅的鎖扣可結合至內構件支架的外表面。鎖扣可以是具有預定外徑的圓形橫截面的線材類型。可在內構件支架的外部上形成有對應于鎖扣的外圓周的凹槽，并且鎖扣的該部分可插入凹槽內。

在一些示例性實施方式中，鎖扣的多個部分可耦接至內構件支架。第一部分可耦接至內構件支架的上側，并且第二部分可耦接至內構件支架的內表面側。外表面可在內構件支架的上側耦接至第二車身構件的內表面。此外，內表面可耦接至連接于安全帶的伸縮裝置支架。

內構件支架的下端部分在車身內可以是彎曲的，并且第一車身構件的上表面可耦接至下端部分。減震器安裝支架的車身外部的上表面可結合至第一車身構件的下表面。包括內構件支架、第一車身構件、以及減震器安裝支架的多個構件可重疊并結合。

附圖說明

從以下結合附圖進行的詳細描述中，將更清楚地理解本發明的以上和其他目的、特征和其他優點：

圖1是根據相關技術的具有通用減震器安裝結構的車身結構的示例性部分視圖；

圖2是根據相關技術的具有通用減震器安裝結構的車身結構的示例性部分視圖；

圖3是根據本發明的一示例性實施方式的具有減震器安裝結構的車身結構的示例性部分視圖；

圖4是根據本發明的一示例性實施方式的具有減震器安裝結構的車身結構的示例性部分視圖；以及

圖5是根據本發明的一示例性實施方式的具有減震器安裝結構的車身結構的示例性部分視圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述本發明的示例性實施方式。在以下詳細描述中，只有本發明的特定示例性實施方式通過圖示的方式簡單地示出并描述。如本領域技術人員會認識到的，可通過各種不同的方式修改所描述的實施方式，所有這些都不背離本發明的精神或范圍。