[發明專利]二次電池

在審

• 申請號: 201610527057.6
• 申請日: 2016-07-06
• 公開（公告）號: CN107591555A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 楊凱;張敏;秦猛
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/0525
• 分類號: H01M10/0525;H01M2/10
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙)11387
• 代理人: 張向琨

技術領域

本發明涉及電池領域，尤其涉及一種二次電池。

背景技術

鋰離子電池現已廣泛應用于各種便攜式電子產品中，并被認為是下一代電動汽車的理想儲能電源。在日益激烈的新能源汽車市場中，各大公司都針對鋰離子電池的設計和性能不斷的深入研究。

現有的鋰離子電池的外包裝材料一般分為金屬硬殼和金屬箔塑膜，相比較于金屬硬殼，金屬箔塑膜制備的電池具有結構多樣性和靈活性，能量密度更高的優點。而作為電池的核心部分，卷芯(即電芯主體)通常采用疊片和卷繞兩種方式。相對于卷繞，疊片更能充分利用電池空間，實現更高能量密度的需求。

在實際的生產研究中，疊片電池通常被用來滿足更高能量密度設計的需求，但隨著汽車續航里程要求越來越高，能量密度需求進一步提高，電芯的厚度設計也隨之增加，這就面臨了一個最現實的問題：如何在金屬箔塑膜強度承受的范圍內實現更厚電芯設計的需求。

參照圖5，在現有技術中，由于電芯1通常收容在殼體2的第二殼體22(由上述的金屬箔塑膜制成)的第二凹槽221內，因此電芯1對第二殼體22的強度具有很高的要求。在同等的強度下，這種結構的殼體2能夠承受的電芯厚度較小。

發明內容

鑒于背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種二次電池，其能使電芯的厚度最大化，提高二次電池的能量密度。

為了實現上述目的，本發明提供了一種二次電池，其包括電芯以及殼體。

殼體包括：第一殼體，具有第一凹槽；以及第二殼體，具有與第一凹槽相對的第二凹槽。其中，第一殼體與第二殼體密封連接在一起，并將電芯收容在第一凹槽和第二凹槽圍成的空間內。

本發明的有益效果如下：

在根據本發明的二次電池中，由于電芯收容在第一凹槽和第二凹槽圍成的空間內，第一殼體和第二殼體分別固定收容電芯的一部分，因此，本發明的二次電池降低了對第一殼體和第二殼體強度的要求；在第一殼體和第二殼體均具有與現有技術的第二殼體同等的強度時，本發明的二次電池能夠使電芯的厚度最大化，提高二次電池的能量密度。

附圖說明

圖1為根據本發明的二次電池的分解圖；

圖2為根據本發明的二次電池的一實施例的剖視圖；

圖3為根據本發明的二次電池的另一實施例的剖視圖；

圖4為根據本發明的二次電池的電芯的示意圖；

圖5為現有技術的二次電池的示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

1電芯 22第二殼體

11正極極片221第二凹槽

111正極集流體 3正極極耳

112正極膜片 4負極極耳

12負極極片5正極引線端子

121負極集流體 6負極引線端子

122負極膜片 H熱封層

13隔離膜S斜坡

2殼體 L長度方向

21第一殼體T厚度方向

211第一凹槽

具體實施方式

下面參照附圖來詳細說明本發明的二次電池。

參照圖1至圖4，根據本發明的二次電池包括電芯1以及殼體2。

殼體2包括：第一殼體21，具有第一凹槽211；以及第二殼體22，具有與第一凹槽211相對的第二凹槽221。其中，第一殼體21與第二殼體22密封連接在一起，并將電芯1收容在第一凹槽211和第二凹槽221圍成的空間內。

在根據本發明的二次電池中，由于電芯1收容在第一凹槽211和第二凹槽221圍成的空間內，第一殼體21和第二殼體22分別固定收容電芯1的一部分，因此，本發明的二次電池降低了對第一殼體21和第二殼體22強度的要求；在第一殼體21和第二殼體22均具有與現有技術的第二殼體22同等的強度時，本發明的二次電池能夠使電芯1的厚度最大化，提高二次電池的能量密度。

在根據本發明的二次電池的一實施例中，參照圖4，電芯1包括：正極極片11，包括正極集流體111和涂覆在正極集流體111表面上的正極膜片112；負極極片12，包括負極集流體121和涂覆在負極集流體121表面上的負極膜片122；以及隔離膜13，將正極極片11和負極極片12隔開。

在根據本發明的二次電池的一實施例中，參照圖1至圖4，所述二次電池還包括：正極極耳3，收容在殼體2內且與電芯1的正極極片11的正極集流體111固定電連接；以及負極極耳4，收容在殼體2內且與電芯1的負極極片12的負極集流體121固定電連接。