[發(fā)明專利]自卸車廂體及設(shè)有該自卸車廂體的自卸車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610524634.6
• 申請(qǐng)日: 2016-07-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107585076A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉繼穩(wěn);宋作偉;楊媛;劉磊雄;舒磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中集車輛（集團(tuán)）有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/28
• 分類號(hào): B60P1/28
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,劉耿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種自卸車廂體及設(shè)有該自卸車廂體的自卸車。

背景技術(shù)

自卸車的車廂是用于裝載和傾卸貨物，一般由前墻、左右側(cè)墻、后門和底板組成。由于自卸車廂能自動(dòng)傾翻一定角度進(jìn)行卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，因此自卸車在運(yùn)輸方面的運(yùn)用十分廣泛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)的需求量大。

目前一般采用集裝箱運(yùn)輸自卸車的車廂，由于現(xiàn)有的自卸車廂體的側(cè)墻多為垂直側(cè)墻，兩個(gè)廂體無(wú)法進(jìn)行嵌套、堆疊，運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)時(shí)只能單廂裝入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱或整件運(yùn)輸。

單廂運(yùn)輸模式的缺點(diǎn)是：效率低、運(yùn)輸成本大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。而選擇與底架作整件進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，整車由于外廓尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的尺寸，不能裝入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱，因而需要使用定制框架箱運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式易受天氣條件的影響，運(yùn)輸成本高，貨損率高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中自卸車廂體運(yùn)輸時(shí)，車廂體之間無(wú)法嵌套、堆疊，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大、效率低、易受天氣影響、貨損率高的問(wèn)題。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具有便于嵌套堆疊的廂體的自卸車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種自卸車廂體，包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻下端的底板，自卸車廂體的上端開(kāi)口，兩所述側(cè)墻從下到上均向外傾斜，所述前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為1°-10°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為2°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻的下端均設(shè)有向下內(nèi)收的連接部，所述底板的兩側(cè)固定于兩連接部上。

優(yōu)選地，所述連接部呈圓弧形。

優(yōu)選地，所述連接部為多道彎折結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述前墻、兩側(cè)墻、底板之間的連接方式均為焊接。

本發(fā)明還提供一種自卸車，包括上述的自卸車廂體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的自卸車廂體的兩側(cè)墻從下到上均向外傾斜，即自卸車廂體的上端橫截面大于其下端橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一廂體的上端開(kāi)口中；廂體前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面，避免了一般外嵌式前墻的輪廓大于廂體截面而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行自卸嵌套堆疊的情況，因此本發(fā)明的自卸車廂體在運(yùn)輸過(guò)程中，廂體間通過(guò)嵌套堆疊后可直接放入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱中，使每個(gè)集裝箱中可運(yùn)輸多個(gè)自卸車廂體，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)受天氣影響小，并且有效地避免了運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)大、貨損率高的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明自卸車廂體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明自卸車廂體實(shí)施例的截面示意圖。

圖3是本發(fā)明自卸車廂體實(shí)施例的前墻連接方式示意圖。

圖4是圖3中A處的放大示意圖。

圖5是本發(fā)明自卸車廂體實(shí)施例的裝箱示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：1、自卸車廂體；11、第一側(cè)墻；111、第一連接部；12、第二側(cè)墻；121、第二連接部；13、前墻；14、底板；2、集裝箱；α、第一傾斜角；β、第二傾斜角。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明的自卸車可為各種類型的自卸車，包括：?jiǎn)螛蜃孕盾嚒⑵筋^自卸車、雙橋半掛自卸車、農(nóng)用自卸車、工程機(jī)械自卸車等。

本發(fā)明提供一種自卸車廂體，廂體之間在豎直方向上可以嵌套、堆疊，提高運(yùn)輸自卸車廂體的效率，降低運(yùn)輸成本，以下將結(jié)合多個(gè)實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的自卸車廂體結(jié)構(gòu)。

參閱圖1，在本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例中，自卸車廂體1包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻13、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻13下端的底板14，自卸車廂體1的上端開(kāi)口。

參閱圖2，以圖2的視圖方向?yàn)閰⒄眨瑢⑽挥谧孕盾噹w1左端的側(cè)墻稱為第一側(cè)墻11，位于自卸車廂體1右端的側(cè)墻稱為第二側(cè)墻12。

在本實(shí)施例中，兩側(cè)墻是對(duì)稱的，第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12從下到上均向外傾斜。自卸車廂體1的上端橫截面大于其下端的橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一自卸車廂體1的上端開(kāi)口中。