[發(fā)明專利]用于致動器的支撐裝置、進氣系統(tǒng)和飛行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610516098.5
• 申請日: 2016-07-01
• 公開（公告）號: CN107554804B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設計）人: 張鳳;石娜;安贏
• 申請（專利權）人: 空中客車簡化股份公司
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;李新燕

本發(fā)明涉及一種用于致動器的支撐裝置。該支撐裝置包括適于安裝至固定結構的支撐單元、適于附接至致動器的殼體的附接單元以及單一樞軸，其中，附接單元經(jīng)由單一樞軸可樞轉地連接至支撐單元。根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置結構簡單且操作穩(wěn)定。本發(fā)明還涉及一種用于輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)，其包括上述用于致動器的支撐裝置。另外，本發(fā)明還涉及一種包括上述用于輔助動力單元的進氣系統(tǒng)的飛行器。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于致動器的支撐裝置、包括該支撐裝置的進氣系統(tǒng)、包括該進氣系統(tǒng)的輔助動力裝置以及飛行器。

背景技術

本部分的內容僅提供了與本公開相關的背景信息，其可能并不構成現(xiàn)有技術。

在大、中型飛行器中通常設置有輔助動力裝置(APU)，以減少對地面(機場)供電設備的依賴。輔助動力裝置是獨立的動力裝置，并且主要用于向飛行器獨立地提供電力和壓縮氣體，例如，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調。

外部氣體經(jīng)由進氣系統(tǒng)的進氣口進入進氣系統(tǒng)的進氣管道，然后流入輔助動力裝置的進氣室。進氣系統(tǒng)除進氣口和進氣管道之外還包括用于打開或關閉進氣口的活動板、鉸接至活動板并且用于使活動板移動的致動器、以及用于致動器的支撐裝置。

傳統(tǒng)地，用于致動器的支撐裝置包括對稱地布置于致動器的相對兩側的兩個獨立的支撐部件，兩個支撐部件分別通過獨立的軸安裝至致動器的兩側，因此軸以及支撐部件會受到基本相反的力或轉矩，長時間的使用可能會導致軸的軸線彼此偏離，即，不共軸。在這種情況下，會不利地影響致動器圍繞軸的平穩(wěn)旋轉。

因此，本領域中需要一種結構簡單且操作穩(wěn)定的用于支撐致動器的裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的一個目的是提供一種用于致動器的支撐裝置，其結構簡單且操作穩(wěn)定。

在本發(fā)明的一個方面中，提供一種用于致動器的支撐裝置。該支撐裝置包括適于安裝至固定結構的支撐單元、適于附接至致動器的殼體的附接單元以及單一樞軸，其中，附接單元經(jīng)由單一樞軸可樞轉地連接至支撐單元。

在上述支撐裝置中，由于附接單元經(jīng)由單一樞軸可樞轉地連接至支撐單元，因此致動器僅圍繞單一樞軸旋轉。如此，可以避免在使用兩個樞軸時由于樞軸不同軸而導致的操作不穩(wěn)定的問題。

優(yōu)選地，在所述附接單元和所述支撐單元中至少一者與所述樞軸之間設置有套筒或軸承。通過設置套筒或軸承，可以減小對附接單元和/或支撐單元的磨損，以延遲其使用壽命。

可選地，所述套筒或軸承可以具有球形外表面。球形套筒或軸承可以為附接單元和/或支撐單元的運動提供多個方向的自由度。

在一個示例中，所述附接單元與所述致動器的殼體形成為一體，所述附接單元是從所述致動器殼體延伸的至少一個凸耳，所述至少一個凸耳中設置有用于接收所述樞軸的孔。該附接單元結構較簡單。

在一個示例中，所述附接單元與所述致動器的殼體單獨地形成，所述附接單元包括主體部、從所述主體部延伸的凸耳、將所述主體部緊固至所述致動器的殼體的緊固件，所述凸耳中設置有用于接收所述樞軸的孔。例如，所述緊固件為夾持件、箍、卡環(huán)、搭扣件、或綁帶。該附接單元的設計靈活，具有較寬的適用性。

在一個示例中，所述附接單元包括第一構件和第二構件，所述第一構件和所述第二構件中的每一者均包括主體部、從所述主體部的一端延伸的凸耳和從所述主體部的另一端延伸的凸緣。所述凸耳中設置有用于接收所述樞軸的孔。所述凸緣中設置有用于接收螺栓的孔。在通過所述螺栓將所述第一構件緊固至所述第二構件之后，所述第一構件的所述主體部和所述第二構件的所述主體部夾持或包圍所述致動器殼體的一部分。該附接單元單獨制造，無需對致動器做出任何更改，因此，該附接單元可以適用于各種致動器。

優(yōu)選地，所述第一構件和所述第二構件相對于所述致動器殼體的被夾持或包圍的部分的中央軸線是對稱的。第一構件和第二構件的結構對稱，有利于附接單元的制造和裝配。