[發明專利]一種車輛發動機冷啟動加熱系統

有效

• 申請號: 201610513905.8
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN106150825B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 陳東亞;李雙清;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利羅佑發動機有限公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;F01M5/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,康正德

1.一種車輛發動機冷啟動加熱系統，布置在發動機水套、發動機油道、機油箱、機油泵、機油濾清器、加熱/冷卻器、排氣歧管及廢氣催化器之間，由發動機控制單元控制，用于加熱發動機機油和冷卻液，包括：

機油循環回路，布置在所述發動機油道、所述機油箱、所述機油泵、所述機油濾清器及所述加熱/冷卻器之間，用于加熱所述發動機機油至所述發動機控制單元的標定最佳溫度；

冷卻液循環回路，布置在所述發動機水套與所述加熱/冷卻器之間，用于加熱所述發動機的冷卻液，以縮短車輛暖機時間；和

廢氣循環管路，布置在所述加熱/冷卻器、所述排氣歧管及所述廢氣催化器之間，用于提供熱量分別至所述機油循環回路與所述冷卻液循環回路以加熱所述發動機機油與所述發動機的冷卻液；

其中，所述加熱/冷卻器具有氣體通道，所述廢氣循環管路中設置有空氣泵，所述廢氣循環管路由所述排氣歧管經所述廢氣催化器，再經過所述加熱/冷卻器至所述空氣泵。

2.根據權利要求1所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述加熱/冷卻器具有機油通道，所述機油循環回路由所述機油箱經所述機油泵、所述加熱/冷卻器的機油通道、所述機油濾清器及所述發動機油道回所述機油箱。

3.根據權利要求2所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述加熱/冷卻器具有冷卻液通道，所述冷卻液循環回路由所述發動機水套的出液口經所述加熱/冷卻器的冷卻液通道回所述發動機水套。

4.根據權利要求3所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述加熱/冷卻器具有氣體通道，所述加熱/冷卻器與所述廢氣催化器之間設有空氣泵，所述廢氣循環管路由所述排氣歧管經所述加熱/冷卻器的氣體通道至所述廢氣催化器，所述廢氣循環管路還包括二次空氣噴射管路，所述二次空氣噴射管路接入所述空氣泵，包括順次連接的空氣過濾器和第一電磁閥。

5.根據權利要求4所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述廢氣循環管路還包括第二電磁閥，所述第二電磁閥設置在所述排氣歧管與所述加熱/冷卻器的氣體通道的進口之間，所述發動機控制單元控制所述第一電磁閥和第二電磁閥動作。

6.根據權利要求5所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，還包括機油溫度傳感器，所述機油溫度傳感器設置在所述發動機油道中，用于檢測所述發動機油道中的機油的溫度，所述機油溫度傳感器配置成當所述發動機控制單元接收到所述機油溫度傳感器傳遞過來的溫度低于所述發動機控制單元的標定最佳溫度時打開所述第二電磁閥，使得高溫廢氣進入所述加熱/冷卻器，同時打開所述第一電磁閥，使得外界空氣經所述二次空氣噴射管路進入所述空氣泵。

7.根據權利要求6所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，還包括冷卻液溫度傳感器，所述冷卻液溫度傳感器設置在所述發動機水套中，用于檢測進入所述發動機水套的冷卻液的溫度，所述冷卻液溫度傳感器及所述機油溫度傳感器配置成當所述發動機控制單元接收到所述冷卻液溫度傳感器和機油溫度傳感器傳遞過來的溫度均高于所述發動機控制單元的標定最佳溫度時關閉所述第二電磁閥，停止高溫廢氣進入所述加熱/冷卻器。

8.根據權利要求7所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述加熱/冷卻器的內部布置為氣-冷卻液-油-氣、氣-油-冷卻液-氣、氣-冷卻液-油或氣-油-冷卻液的分層結構。

9.根據權利要求5-8中任一項所述的車輛發動機冷啟動加熱系統，其特征在于，所述冷卻液循環回路配置成當機油溫度高于所述發動機控制單元的標定最佳溫度時停止對所述發動機機油加熱，關閉所述第二電磁閥，所述冷卻液循環回路對所述機油循環回路中的發動機機油進行冷卻，以保證所述發動機正常運行。