[發(fā)明專利]一種空氣彈簧自動補(bǔ)氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610510628.5
• 申請日: 2016-07-04
• 公開（公告）號: CN106151354B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江洪;王子豪;何亞明;薛紅濤
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號: F16F9/43
• 分類號: F16F9/43
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車懸架中的空氣彈簧，具體是空氣彈簧的自動補(bǔ)氣裝置，當(dāng)空氣彈簧高度過小時對空氣彈簧進(jìn)行自動補(bǔ)氣。

背景技術(shù)

空氣彈簧由于其優(yōu)良的減振特性，被廣泛的應(yīng)用于汽車懸架上。現(xiàn)今空氣彈簧懸架普遍采用外部儲氣罐、電磁閥及其控制器對空氣彈簧進(jìn)行充放氣操作，當(dāng)空氣彈簧高度過大或過小時，控制器控制電磁閥打開，使空氣彈簧與外部儲氣罐相通。這種充放氣裝置，由于難以保證裝置極高的氣密性，因此經(jīng)常需要啟動壓縮機(jī)將空氣壓縮至儲氣罐并對空氣彈簧充氣，不僅耗費(fèi)一定的能源同時裝置復(fù)雜且占用空間較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有空氣彈簧充放氣技術(shù)的不足，提供了一種簡單可靠的空氣彈簧自動補(bǔ)氣裝置，在空氣彈簧氣壓不足、車身高度較低時，通過回收一定的汽車懸架振動能量將空氣壓縮至空氣彈簧內(nèi)，完成空氣彈簧的自動補(bǔ)氣，提高車身高度，節(jié)約能量和節(jié)約汽車內(nèi)部空間。

本發(fā)明一種空氣彈簧自動補(bǔ)氣裝置采用的技術(shù)方案如下：本發(fā)明由進(jìn)氣單向閥、出氣單向閥、頂桿和壓縮缸組成，壓縮缸的缸體上端固定連接車輛簧上質(zhì)量，頂桿位于壓縮缸的正下方且固定連接車輛簧下質(zhì)量；壓縮缸的缸體是倒T型的空腔結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)徑大于上段的內(nèi)徑，壓縮缸下段的內(nèi)腔下端密封連接能夠沿壓縮缸下段內(nèi)壁上下移動的大活塞，壓縮缸上段的內(nèi)腔中密封連接能夠沿壓縮缸上段內(nèi)壁上下移動的小活塞，大活塞和小活塞之間形成的下方油腔中充滿液壓油，小活塞和壓縮缸頂端之間形成的上方氣室中設(shè)有回位彈簧，外部空氣通過進(jìn)氣單向閥進(jìn)入所述上方氣室，所述上方氣室通過出氣單向閥連接空氣彈簧。

本發(fā)明相對現(xiàn)在技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本發(fā)明利用車輛懸架振動能量，將空氣壓縮至空氣彈簧中，同時只在空氣彈簧需要補(bǔ)氣時才能夠觸發(fā)，不僅節(jié)約能量、簡單無需控制，能夠取代由壓縮機(jī)、儲氣罐、電磁閥組成的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空氣彈簧充氣裝置。

2、本發(fā)明由兩個單向閥控制氣體流動方向，由頂桿與壓縮缸配合對空氣進(jìn)行壓縮并壓入空氣彈簧內(nèi)，在空氣彈簧內(nèi)氣體足量時不工作，在空氣彈簧內(nèi)氣體減少到一定程度時利用懸架振動能量自動對空氣彈簧補(bǔ)氣，并在補(bǔ)入足夠氣體時自動停止補(bǔ)氣。

3、本發(fā)明能在車輛行駛過程中因氣壓不足導(dǎo)致車身高度較低的情況下進(jìn)行自動補(bǔ)氣，提高車身高度，從而提高車輛的舒適性及懸架壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種空氣彈簧自動補(bǔ)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中空氣彈簧不需要補(bǔ)氣時的過程圖；

圖3為圖1中空氣彈簧需要補(bǔ)氣時的過程圖；

圖4為圖3恢復(fù)到初始狀態(tài)的過程圖。

圖中：A.進(jìn)氣單向閥；B.出氣單向閥；C.頂桿；D0.壓縮缸；D1.大活塞；D3.液壓油；D2.小活塞；D4.回位彈簧；KT.空氣彈簧；ZN.阻尼器；H1.簧上質(zhì)量；H2.簧下質(zhì)量。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明與車輛懸架的空氣彈簧KT與阻尼器ZN并聯(lián)，共同安裝在車輛簧下質(zhì)量H2與簧上質(zhì)量H1中間。本發(fā)明由進(jìn)氣單向閥A、出氣單向閥B、頂桿C和壓縮缸D0組成。壓縮缸D0的缸體上端固定連接于車輛簧上質(zhì)量H1，頂桿C固定連接于車輛簧下質(zhì)量H2，在車輛簧上質(zhì)量H1和頂桿C之間是壓縮缸D0，頂桿C位于壓縮缸D0的正下方。在壓縮缸D0的缸體內(nèi)腔中由下至上依次設(shè)有大活塞D1、液壓油D3、小活塞D2和回位彈簧D4。

壓縮缸D0的缸體是倒T型的空腔結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)徑大于上段的內(nèi)徑。在壓縮缸D0下段的內(nèi)腔下端是大活塞D1，大活塞D1與壓縮缸D0下段之間密封連接，大活塞D1既是壓縮缸D0的底蓋，又能夠沿壓縮缸D0下段的內(nèi)壁上下移動。頂桿C位于大活塞D1的正下方，頂桿C的外徑小于大活塞D1的外徑。在空氣彈簧KT正常工作不需要充氣時，頂桿C的上端面與大活塞D1的下端面不接觸，頂桿C與大活塞D1之間具有一定的間隙。

壓縮缸D0上段的內(nèi)腔中設(shè)有小活塞D2，小活塞D2與壓縮缸D0上段內(nèi)壁之間密封連接，小活塞D2能夠沿壓縮缸D0上段的內(nèi)壁上下移動。在大活塞D1和小活塞D2之間形成一個密封的下方油腔，在這個下方油腔中充滿液壓油D3。

小活塞D2和壓縮缸D0頂端之間形成一個密封的上方氣室，小活塞D2的上端固定連接回位彈簧D4的下端，回位彈簧D4的上端固定連接于簧上質(zhì)量H1。在上方氣室的側(cè)壁上開有一個進(jìn)氣口和一個出氣口，進(jìn)氣口連接進(jìn)氣單向閥A，外部空氣K可通過進(jìn)氣單向閥A進(jìn)入上方氣室，出氣口通過出氣單向閥B連接空氣彈簧KT，上方氣室中的氣體可通過出氣單向閥B進(jìn)入空氣彈簧KT。