[發明專利]一種空氣彈簧自動補氣裝置

有效

• 申請號: 201610510628.5
• 申請日: 2016-07-04
• 公開（公告）號: CN106151354B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 江洪;王子豪;何亞明;薛紅濤
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F9/43
• 分類號: F16F9/43
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車懸架中的空氣彈簧，具體是空氣彈簧的自動補氣裝置，當空氣彈簧高度過小時對空氣彈簧進行自動補氣。

背景技術

空氣彈簧由于其優良的減振特性，被廣泛的應用于汽車懸架上。現今空氣彈簧懸架普遍采用外部儲氣罐、電磁閥及其控制器對空氣彈簧進行充放氣操作，當空氣彈簧高度過大或過小時，控制器控制電磁閥打開，使空氣彈簧與外部儲氣罐相通。這種充放氣裝置，由于難以保證裝置極高的氣密性，因此經常需要啟動壓縮機將空氣壓縮至儲氣罐并對空氣彈簧充氣，不僅耗費一定的能源同時裝置復雜且占用空間較大。

發明內容

本發明針對現有空氣彈簧充放氣技術的不足，提供了一種簡單可靠的空氣彈簧自動補氣裝置，在空氣彈簧氣壓不足、車身高度較低時，通過回收一定的汽車懸架振動能量將空氣壓縮至空氣彈簧內，完成空氣彈簧的自動補氣，提高車身高度，節約能量和節約汽車內部空間。

本發明一種空氣彈簧自動補氣裝置采用的技術方案如下：本發明由進氣單向閥、出氣單向閥、頂桿和壓縮缸組成，壓縮缸的缸體上端固定連接車輛簧上質量，頂桿位于壓縮缸的正下方且固定連接車輛簧下質量；壓縮缸的缸體是倒T型的空腔結構，下段的內徑大于上段的內徑，壓縮缸下段的內腔下端密封連接能夠沿壓縮缸下段內壁上下移動的大活塞，壓縮缸上段的內腔中密封連接能夠沿壓縮缸上段內壁上下移動的小活塞，大活塞和小活塞之間形成的下方油腔中充滿液壓油，小活塞和壓縮缸頂端之間形成的上方氣室中設有回位彈簧，外部空氣通過進氣單向閥進入所述上方氣室，所述上方氣室通過出氣單向閥連接空氣彈簧。

本發明相對現在技術具有的優點是：

1、本發明利用車輛懸架振動能量，將空氣壓縮至空氣彈簧中，同時只在空氣彈簧需要補氣時才能夠觸發，不僅節約能量、簡單無需控制，能夠取代由壓縮機、儲氣罐、電磁閥組成的傳統結構的空氣彈簧充氣裝置。

2、本發明由兩個單向閥控制氣體流動方向，由頂桿與壓縮缸配合對空氣進行壓縮并壓入空氣彈簧內，在空氣彈簧內氣體足量時不工作，在空氣彈簧內氣體減少到一定程度時利用懸架振動能量自動對空氣彈簧補氣，并在補入足夠氣體時自動停止補氣。

3、本發明能在車輛行駛過程中因氣壓不足導致車身高度較低的情況下進行自動補氣，提高車身高度，從而提高車輛的舒適性及懸架壽命。

附圖說明

圖1為本發明一種空氣彈簧自動補氣裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中空氣彈簧不需要補氣時的過程圖；

圖3為圖1中空氣彈簧需要補氣時的過程圖；

圖4為圖3恢復到初始狀態的過程圖。

圖中：A.進氣單向閥；B.出氣單向閥；C.頂桿；D0.壓縮缸；D1.大活塞；D3.液壓油；D2.小活塞；D4.回位彈簧；KT.空氣彈簧；ZN.阻尼器；H1.簧上質量；H2.簧下質量。

具體實施方式

如圖1所示，本發明與車輛懸架的空氣彈簧KT與阻尼器ZN并聯，共同安裝在車輛簧下質量H2與簧上質量H1中間。本發明由進氣單向閥A、出氣單向閥B、頂桿C和壓縮缸D0組成。壓縮缸D0的缸體上端固定連接于車輛簧上質量H1，頂桿C固定連接于車輛簧下質量H2，在車輛簧上質量H1和頂桿C之間是壓縮缸D0，頂桿C位于壓縮缸D0的正下方。在壓縮缸D0的缸體內腔中由下至上依次設有大活塞D1、液壓油D3、小活塞D2和回位彈簧D4。

壓縮缸D0的缸體是倒T型的空腔結構，下段的內徑大于上段的內徑。在壓縮缸D0下段的內腔下端是大活塞D1，大活塞D1與壓縮缸D0下段之間密封連接，大活塞D1既是壓縮缸D0的底蓋，又能夠沿壓縮缸D0下段的內壁上下移動。頂桿C位于大活塞D1的正下方，頂桿C的外徑小于大活塞D1的外徑。在空氣彈簧KT正常工作不需要充氣時，頂桿C的上端面與大活塞D1的下端面不接觸，頂桿C與大活塞D1之間具有一定的間隙。

壓縮缸D0上段的內腔中設有小活塞D2，小活塞D2與壓縮缸D0上段內壁之間密封連接，小活塞D2能夠沿壓縮缸D0上段的內壁上下移動。在大活塞D1和小活塞D2之間形成一個密封的下方油腔，在這個下方油腔中充滿液壓油D3。

小活塞D2和壓縮缸D0頂端之間形成一個密封的上方氣室，小活塞D2的上端固定連接回位彈簧D4的下端，回位彈簧D4的上端固定連接于簧上質量H1。在上方氣室的側壁上開有一個進氣口和一個出氣口，進氣口連接進氣單向閥A，外部空氣K可通過進氣單向閥A進入上方氣室，出氣口通過出氣單向閥B連接空氣彈簧KT，上方氣室中的氣體可通過出氣單向閥B進入空氣彈簧KT。