[發明專利]一種低噪音進氣裝置

在審

• 申請號: 201610496303.6
• 申請日: 2016-06-29
• 公開（公告）號: CN107542609A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 陸磊;徐再;徐凱;趙云龍
• 申請（專利權）人: 張家港市五湖新材料技術開發有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12;F02M35/10
• 代理公司: 常州市維益專利事務所(普通合伙)32211
• 代理人: 陸華君

技術領域

本發明涉及一種低噪音進氣裝置。

背景技術

通常，車輛的進氣系統用于凈化進入發動機的空氣以及抑制發動機產生的進氣噪聲。進氣系統由進氣管道、空氣濾清器和空氣管組成。在現有技術中，為了減小空氣在管道內的阻力，進氣管道設置只考慮自身內氣體流動，發動機工作過程中特別是負荷突然加大時發動機進氣流量會有較大波動，發動機進氣過濾裝置即空濾器在受到不穩定氣流撞擊時會產生噪音。

因此，需要對現有的低噪音進氣裝置進行改進，在達到降噪目的的前提下，提高低噪音進氣裝置的空間利用率，使低噪音進氣裝置結構更加緊湊。

發明內容

本發明的目的在于提供一種低噪音進氣裝置，該低噪音進氣裝置通過將連接管至少部分插置于諧振腔內，從而解決了上述低噪音進氣裝置占用空間大，結構不緊湊的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種低噪音進氣裝置，包括：進氣管、第一諧振腔、第二諧振腔、連通進氣管和第一諧振腔的第一連接管，連通進氣管和第二諧振腔的第二連接管，其特征在于，所述第一諧振腔與所述第二諧振腔的體積相同，所述第一諧振腔與所述第二諧振腔的體積不同，所述第一連接管還具有位于所述第一諧振腔和所述進氣管之間的第三管段，所述第二連接管還具有位于所述第二諧振腔和所述進氣管之間的第四管段，所述第三管段和所述第四管段長度相同。

優選的，所述第一連接管與所述第一諧振腔以可拆卸的方式相連。

優選的，所述第二連接管與所述第二諧振腔以可拆卸的方式相連。

優選的，所述第一諧振腔和所述第二諧振腔具有靠近所述進氣管的上部結構和遠離所述進氣管的下部結構。

優選的，所述上部結構和所述下部結構以焊接的方式進行連接。

與現有技術相比，本發明低噪音進氣裝置中，不僅具有更好的減小噪聲的作用，而且結構更加緊湊。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明低噪音進氣裝置的剖面示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，圖1是本發明的低噪音進氣裝置的剖面示意圖。低噪音進氣裝置包括進氣管1、第一諧振腔21、第二諧振腔22、連通于進氣管1和第一諧振腔21的第一連接管以及連通于進氣管1和第二諧振腔22的第二連接管。其中，第一連接管包括位于第一諧振腔21內的第一管段31以及位于第一諧振腔21和進氣管1之間的第三管段32，第二連接管包括位于第二諧振腔內22的第二管段33以及位于第二諧振腔22和進氣管1之間的第四管段34，其中，第一管段31和第二管段33具有相同的長度，第三管段32和第四管段34也具有相同的長度。由于諧振腔的消聲頻率跟腔體的容積以及連接管的長度有關，容積不同，長度不同，諧振腔的消聲頻率不同。因此，本實施方式中設置了多個諧振腔，并且每個諧振腔的容積可以相同，也可以不同，而插置于每個諧振腔內的連接管長度相同，位于諧振腔與進氣管之間的長度也相同，如此設置不僅壓縮了連接管的占用空間，還能夠達到更好的抗噪效果。

附圖中所示和根據附圖描述的本發明的實施方式僅僅是示例性的，并且 本發明并不限于這些實施方式。在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細節而模糊了本發明，在附圖中僅僅示出了與根據本發明的方案密切相關的結構和/或處理步驟，而省略了與本發明關系不大的其他細節。以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。