[發(fā)明專利]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610495280.7
• 申請(qǐng)日: 2016-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN107539095B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/547;B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；多個(gè)輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成接合多個(gè)輸入軸，每個(gè)輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪；倒擋軸，倒擋軸上空套設(shè)置有倒擋軸第一至第三齒輪，倒擋軸第一齒輪與一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪嚙合，倒擋軸第二齒輪與一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋軸第一至第三齒輪中的每一個(gè)均設(shè)置成可接合倒擋軸；與倒擋軸第三齒輪聯(lián)動(dòng)的倒擋輸出齒輪，倒擋輸出齒輪固定在一個(gè)輸出軸上；與倒擋軸聯(lián)動(dòng)的第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)。這樣在車輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，傳動(dòng)效率高，而且車輛的控制邏輯簡(jiǎn)單。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車中的變速器一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)模式少，而且在純電動(dòng)模式下，傳動(dòng)效率偏低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)模式傳動(dòng)效率高。

本發(fā)明還提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；倒擋軸，所述倒擋軸上空套設(shè)置有倒擋軸第一齒輪、倒擋軸第二齒輪和倒擋軸第三齒輪，所述倒擋軸第一齒輪與其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪嚙合，所述倒擋軸第二齒輪與其中一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪嚙合，所述倒擋軸第一齒輪、所述倒擋軸第二齒輪和所述倒擋軸第三齒輪中的每一個(gè)均設(shè)置成可接合所述倒擋軸；倒擋輸出齒輪，所述倒擋輸出齒輪與所述倒擋軸第三齒輪聯(lián)動(dòng)，所述倒擋輸出齒輪固定設(shè)置在其中一個(gè)輸出軸上；以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與所述倒擋軸聯(lián)動(dòng)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與倒擋軸為聯(lián)動(dòng)關(guān)系，這樣第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)具有很高的傳動(dòng)效率，而且可以避免傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中需要經(jīng)過變速器中復(fù)雜的換擋和傳動(dòng)鏈才可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式的問題，這樣純電動(dòng)模式傳動(dòng)所需部件少，傳動(dòng)過程可靠，傳動(dòng)效率高。另外，在控制邏輯上，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制邏輯彼此獨(dú)立，從而可以節(jié)省廠家的開發(fā)時(shí)間和成本，可以避免動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較高的故障率。

另外，根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第一同步器，所述倒擋軸第一同步器用于接合所述倒擋軸與所述倒擋軸第一齒輪。

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第二同步器，所述倒擋軸第二同步器用于接合所述倒擋軸與所述倒擋軸第二齒輪。

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：倒擋軸第三同步器，所述倒擋軸第三同步器用于接合所述倒擋軸與所述倒擋軸第三齒輪。

在本發(fā)明的一些示例中，所述倒擋軸第二同步器和所述倒擋軸第三同步器為同一個(gè)同步器。

在本發(fā)明的一些示例中，所述倒擋軸上還固定設(shè)置有第一電機(jī)齒輪，所述第一電機(jī)齒輪與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端可選擇性地接合所述第一輸出端和所述第二輸出端的至少一個(gè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入端相連。