[發明專利]變速器的制動裝置

在審

• 申請號: 201610494507.6
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN106838046A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 金信鐘
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 陳鵬,李靜

相關申請的交叉引證

本申請要求于2015年12月7日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2015-0173438號的優先權的權益，通過引證方式將其全部公開內容結合于此。

技術領域

本公開內容涉及變速器的制動裝置，且更特別地，涉及這樣一種變速器的制動裝置，該制動裝置能夠允許設置在自動變速器中的制動器替代單向離合器的功能并減少制動器的片(plate)的數量。

背景技術

通常，用于車輛的自動變速器被配置為通過設置在車輛的適當位置處的檢測設備檢測車輛的驅動狀態，并基于驅動狀態自動控制變速器控制單元(TCU)中的齒輪系(由行星齒輪組的組合組成)的操作以自動進行換擋。

因此，優選的是，用在自動變速器中的齒輪系被配置為實現更多的換擋級(shifting stages)，以改善動力性能和燃料消耗率。

另外，因為即使執行相同數量的換擋，齒輪系的耐用性、動力傳遞效率、大小和重量，連同其他特性也會根據行星齒輪組的組合方法而明顯變化，所以連續不斷地努力研發更堅固的、動力損耗最小的和較小的齒輪系。

此外，在設計如上所述的自動變速器的齒輪系中，可以提供用作1擋中的行星齒輪反作用力元件的單向離合器，并提供用作1擋和R擋中的行星齒輪反作用力元件的低擋和倒擋(LR)制動器(low and reverse brake)。

然而，因為根據相關技術的自動變速器可包括制動器和單向離合器兩者，所以單向離合器與LR制動器的功能在1擋上相互重疊，并且從2擋至高擋位產生阻力損失。

發明內容

已提出本公開內容以解決在現有技術中出現的上述問題，同時保持由現有技術實現的優點不受影響。

本公開內容的一方面提供一種變速器的制動裝置，其能夠允許設置在自動變速器中的制動器替代單向離合器的功能并且能夠減少制動器的片的數量。

根據本公開內容的示例性實施方式，變速器的制動裝置包括：第一制動器，設置在變速器中并包括外錐體和內錐體；第二制動器，設置在第一制動器的一端并且在低擋或向后移動時進行操作；以及彈性體，設置在第一制動器與第二制動器之間以根據彈性負載操作第一制動器或第二制動器。

外錐體可包括：外徑花鍵，在外徑花鍵的第一端處耦接至變速器的殼體的內花鍵；以及內徑錐體，以傾斜狀設置在外徑花鍵的另一端。

內錐體可包括：內徑花鍵，在內徑花鍵的第一端處耦接至設置在變速器中的襯套的花鍵；以及外徑錐體，以傾斜狀設置在內徑花鍵的另一端并且對應于外錐體的內徑錐體。

變速器的制動裝置可進一步包括壓縮機板，耦接至變速器的殼體的內花鍵，并且一端設置在第二制動器中且另一端選擇性地附接至內錐體的外徑錐體。

壓縮機板的另一端可以設置有對應于內錐體的外徑錐體的第一摩擦構件。

內徑錐體或者外徑錐體可以設置有第二摩擦構件。

彈性體的一端可以接觸外錐體，且彈性體的另一端可以接觸壓縮機板。

根據本公開內容的另一示例性實施方式，變速器的制動裝置包括：第一制動器，設置在變速器的殼體中，包括外錐體和內錐體，外錐體包括外徑花鍵和內徑錐體，并且內錐體包括內徑花鍵和外徑錐體并且附接至外錐體；第二制動器，設置在第一制動器的一端并且在低擋或向后移動時進行操作；壓縮機板，耦接至變速器的殼體的內花鍵，并且一端設置在第二制動器中，且另一端選擇性地附接至內錐體的外徑錐體；以及彈性體，設置在第一制動器與第二制動器之間，以根據彈性負載操作第一制動器或者第二制動器，并且彈性體的一端接觸外錐體，且另一端接觸壓縮機板。

外錐體的外徑花鍵可以在外徑花鍵的第一端處耦接至變速器的殼體的內花鍵，并且內徑錐體可以以傾斜狀設置在外徑花鍵的另一端。

內錐體的內徑花鍵可以在內徑花鍵的第一端處耦接至設置在變速器中的襯套的花鍵；并且外徑錐體可以以傾斜狀形成在內徑花鍵的另一端并且對應于外錐體的內徑錐體。

附圖說明

從以下結合附圖進行的詳細描述中，本公開內容的以上和其他目的、特征以及優點將更加顯而易見。

圖1是示出了根據本公開內容的示例性實施方式的變速器的制動裝置的截面圖。

圖2是示出了根據本公開內容的示例性實施方式的變速器的制動裝置的外錐體、內錐體和壓縮機板的視圖。

圖3是示出了根據本公開內容的示例性實施方式的變速器的制動裝置的彈性體的視圖。

圖4是示出了根據本公開內容的示例性實施方式的變速器的制動裝置的扭矩容量與油壓的曲線圖。