[發(fā)明專利]一種三位六通閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610486033.0
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN107542717A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊亞青;馮楠;胡麗敏;董小瓊;劉強;張啟明;莫延亮;呂千里;陳黨偉;黃世朋
• 申請（專利權(quán)）人: 河南航天液壓氣動技術(shù)有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種閥門，特別涉及一種三位六通閥，屬于通用機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

閥門是在流體系統(tǒng)中，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置。閥門是使配管和設(shè)備內(nèi)的介質(zhì)(液體、氣體、粉末)流動或停止并能控制其流量的裝置。閥門可用于控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質(zhì)、泥漿、油品、液態(tài)金屬和放射性介質(zhì)等各種類型流體的流動。閥門是管路流體輸送系統(tǒng)中控制部件，它是用來改變通路斷面和介質(zhì)流動方向，具有導(dǎo)流、截止、節(jié)流、止回、分流或溢流卸壓等功能。但是在卡車的雙油箱潤滑系統(tǒng)中，因大卡車需要大量的潤滑油，傳統(tǒng)的閥門容易造成堵塞，不能夠滿足大卡車的需求，因此我們需要一種三位六通閥。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有傳統(tǒng)的閥門工作效率低，容易堵塞的缺陷，提供一種三位六通閥，從而解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種三位六通閥，包括閥體和閥芯，所述閥芯的頂端設(shè)置有手柄，所述閥芯的頂部設(shè)置有定位孔，所述閥芯上設(shè)置有若干通道，所述閥體上設(shè)置有主油箱進(jìn)口、主油箱出口、副油箱進(jìn)口、副油箱出口、發(fā)動機(jī)進(jìn)口和發(fā)動機(jī)出口，所述閥芯位于所述閥體內(nèi)，所述閥芯的底部設(shè)置有軸用擋圈，所述閥芯通過定位螺釘與所述閥體固定連接，所述定位螺釘上設(shè)置有彈簧，所述定位螺釘?shù)捻敹嗽O(shè)置有鋼球。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主油箱進(jìn)口、所述主油箱出口、所述副油箱進(jìn)口、所述副油箱出口、所述發(fā)動機(jī)進(jìn)口和所述發(fā)動機(jī)與通道出口間均設(shè)置有O形圈，通過設(shè)置的O形圈，可以很好的保證了閥體和閥芯間的精密性。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥體上設(shè)置有工藝堵頭，工藝堵頭可以堵住其他 通道。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)口和所述發(fā)動機(jī)出口位于同一平面，所述主油箱進(jìn)口和所述主油箱出口位于同一平面，所述副油箱進(jìn)口和所述副油箱出口位于同一平面，手柄旋轉(zhuǎn)到對應(yīng)的平面，閥內(nèi)對應(yīng)的流道導(dǎo)通，可以達(dá)到不同的預(yù)定功能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種三位六通閥，通過設(shè)置的定位孔，可以對閥芯起到限位作用，通過設(shè)置的手柄，可以控制閥芯的旋轉(zhuǎn)，手柄旋轉(zhuǎn)到對應(yīng)的平面，閥內(nèi)對應(yīng)的流道導(dǎo)通，實現(xiàn)不同的預(yù)定功能，該種三位六通閥，使用方便，操作簡單，不容易堵塞，工作效率高，可以實現(xiàn)不同的預(yù)定作用。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明所述閥體的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明所述閥體的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本發(fā)明所述閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、閥芯；2、閥體；3、通道；4、主油箱出口；5、主油箱進(jìn)口；6、O形圈；7、軸用擋圈；8、副油箱進(jìn)口；9、副油箱出口；10、鋼球；11、彈簧；12、定位螺釘；13、工藝堵頭；14、手柄；15、發(fā)動機(jī)出口；16、發(fā)動機(jī)進(jìn)口；17、定位孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明公開一種技術(shù)方案：一種三位六通閥，包括閥體2和閥芯1，閥芯1的頂端設(shè)置有手柄14，閥芯1的頂部設(shè)置有定位孔17，閥芯1上設(shè)置有若干通道18，閥體2上設(shè)置有主油箱進(jìn)口5、主油箱出口4、副油箱進(jìn)口8、副油箱出口9、發(fā)動機(jī)進(jìn)口16和發(fā)動機(jī)出口15，閥芯1位于閥體2內(nèi)，閥芯1的底部設(shè)置有軸用擋圈7，閥芯1通過定位螺釘12與閥體2固定連接，定位螺釘12上設(shè)置有彈簧11，定位螺釘12的頂端設(shè)置有鋼球10。通道3與主油箱進(jìn)口5、主油箱出口4、副油箱進(jìn)口8、副油箱出口9、發(fā)動機(jī)進(jìn)口16 和發(fā)動機(jī)出口15間均設(shè)置有O形圈6，通過設(shè)置的O形圈6，可以很好的保證了閥體2和閥芯1間的精密性。閥體2上設(shè)置有工藝堵頭13，工藝堵頭13可以堵住其他通道。發(fā)動機(jī)進(jìn)口16和發(fā)動機(jī)出口15位于同一平面，主油箱進(jìn)口5和主油箱出口4位于同一平面，副油箱進(jìn)口8和副油箱出口9位于同一平面，手柄14旋轉(zhuǎn)到對應(yīng)的平面，閥內(nèi)對應(yīng)的流道導(dǎo)通，可以達(dá)到不同的預(yù)定功能。