[發(fā)明專利]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、其偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)及性能提升方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610483770.5
• 申請(qǐng)日: 2016-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN106090084B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 褚景春;羅昕;張建福;董禮;周淑梅;羅方正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/02;F16D125/02;F15B11/16;F15B1/02;F03D7/00
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙)11303
• 代理人: 馬麗蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、其偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)及性能提升方法。

背景技術(shù)

我國(guó)地域廣闊，南北溫差較大。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在北方低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，其液壓系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)油液黏度變大、流動(dòng)變慢，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由偏航全制動(dòng)到偏航半制動(dòng)、由偏航半制動(dòng)到偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)生偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能下降的問題，且環(huán)境溫度越低，問題越嚴(yán)重。

目前針對(duì)低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能下降的問題，各家主機(jī)廠采取措施為在液壓油箱增加加熱器，以提高油液溫度和流動(dòng)性，但由于偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路較長(zhǎng)，偏航卡鉗組采用串聯(lián)方式逐一連接，加熱效果不明顯，低溫時(shí)偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能未得到有效改善。

由此可見，上述現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的新的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng),成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括壓力源、多個(gè)偏航卡鉗串聯(lián)的偏航卡鉗組、油箱；所述偏航卡鉗組進(jìn)油口通過液壓管路與壓力源連接，偏航卡鉗組出油口通過液壓管路與油箱連接，在所述偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間設(shè)置連接管路，所述連接管路可導(dǎo)通或關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與偏航卡鉗組進(jìn)油口相連，所述單向閥的出油口與偏航卡鉗組出油口相連。

進(jìn)一步地，所述單向閥為可調(diào)式單向閥。

進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥。

本發(fā)明要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包含上述的偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明要解決的第三個(gè)技術(shù)問題是提供一種低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的性能提升方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的性能提升方法，在常溫時(shí)使連接管路關(guān)閉，在低溫時(shí)使連接管路導(dǎo)通。

進(jìn)一步地，預(yù)先設(shè)定單向閥的開啟壓力值，所述開啟壓力值的設(shè)定范圍為：大于常溫時(shí)偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值，小于低溫時(shí)偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值。

進(jìn)一步地，所述開啟壓力值為3bar-10bar。

進(jìn)一步地，所述偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥，所述方法為：在常溫時(shí)關(guān)閉截止閥或電磁球閥，在低溫時(shí)打開截止閥或電磁球閥。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明通過在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間增加可導(dǎo)通或關(guān)閉的連接管路，在低溫狀態(tài)下，偏航卡鉗組進(jìn)出油口導(dǎo)通，偏航卡鉗組進(jìn)、出油口雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間，使其達(dá)到正常范圍，提高了低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)系統(tǒng)性能。

2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，適于推廣應(yīng)用。

附圖說明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

配合圖1所示，現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括壓力源8、電磁換向閥Ⅰ1、單向閥Ⅰ2；可調(diào)節(jié)流閥3、壓力傳感器4、偏航蓄能器5、測(cè)壓接頭6、多個(gè)偏航卡鉗串聯(lián)形成的偏航卡鉗組7、高壓過濾器9、電磁換向閥Ⅱ10、電磁換向閥Ⅲ11、偏航背壓閥12、油箱13及液壓管路，來自壓力源8的液壓油經(jīng)過電磁換向閥Ⅰ1、單向閥Ⅰ2和可調(diào)節(jié)流閥3進(jìn)入到偏航卡鉗組7內(nèi)建立壓力后通過電磁換向閥Ⅱ10、Ⅲ11返回油箱13，偏航蓄能器5用于消振補(bǔ)液，壓力傳感器4用于監(jiān)測(cè)偏航系統(tǒng)壓力值。電磁換向閥Ⅰ1、Ⅱ10、Ⅲ11失電，偏航全制動(dòng)；電磁換向閥Ⅰ1、Ⅲ11得電，Ⅱ10失電，偏航半制動(dòng)；電磁換向閥Ⅰ1、Ⅱ10得電，Ⅲ11失電，偏航解纜。