[發明專利]自動化充電站

在審

• 申請號: 201610482284.1
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN107546787A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳延冬
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及充電站領域，尤其涉及一種自動化充電站。

背景技術

充電站的常見設置位置如下：( 1 )、公共停車場：停車場是社會充電站最佳的地方之一，交通方便、出入方便?？膳c停車場租用一個車位，甚至是便角落位置即可，可以留有多個充電樁。( 2 )、大型購物中心：此地放置充電站必然會受到購物中心歡迎，充電的人會順便購買商品，這樣，可與購物中心實現雙贏。( 3 )、可停車的路邊地：城市停車越來越難，許多非主干道，都被允許用來臨時停車，由于電動汽車快速充電站占用的地方非常小，可供電動汽車快速充電站放置的位置非常多，并且根據需要進行隨時改動。( 4 )、高速路服務區：在高速路服務區設置電動汽車快速充電站，就可連接周邊城市，數量不多，但意義很大，他將大大增加電動汽車用戶的信心。( 5 )、居住小區：這是最貼近用戶的地方，雖然小區內可以設置許多慢速充電樁，但有急事需要外出是幾乎每個人都可能遇到的事情，慢速充電站必須與快速充電站結合起來才能發揮作用。( 6 )、單位、寫字樓等：一般單位與寫字樓都有停車場地，單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務，也可為本單位員工電動汽車服務，當然也可允許社會車輛快速充電。( 7 )、特殊景區，重要國道、偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可采用太陽能和風能等能源形式儲能充電。

充電站包括多個充電樁，其中，每一個充電樁的工作原理如下：平時(夜間優先)電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由于充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾(如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不僅影響其他用戶，而且威脅電網設備)。充電費用按實際充電量計算，非常方便。

一般地，一個充電站內需要設置一個或多個充電樁以應對電動汽車扎推充電的情況，這時，充電站的管理者將面臨一個難題：如何控制每一個充電樁的開啟狀態。如果全部充電樁全部開啟但附近需要充電的電動汽車不多，將導致很多充電樁長期處于無電動汽車可充電的空閑狀態，浪費一定的電力資源，相反，如果少量充電樁開啟但附近需要充電的電動汽車很多，將導致很多電動汽車排隊充電的情況發生，降低了充電效率，給用戶帶來不好的使用體驗。

另外，現有技術中的充電樁的結構不夠合理，功能較為單一，無法適應日益挑剔的電動汽車用戶的需求。

因此，需要一種新的充電站，能夠改造現有技術中的充電樁的結構，優化現有功能，增加必要的輔助功能；而且能夠在充電站內部集成多個汽車類型檢測設備和統計設備，以基于電動汽車占據汽車總量的百分比自動控制充電站內部開啟的充電樁的數量，提供充電站的自動化水平。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種自動化充電站，首先，對于充電站內的每一個充電樁進行內部結構改良，提高充電樁的服務質量，其次，通過集成射頻識別設備用以檢測附近道路上經過的汽車總量，通過集成尾氣濃度檢測設備用以檢測附近道路上經過的油類汽車數量，從而進一步確定電動汽車數量，以基于上述統計結果自動控制充電站內充電樁的開啟數量，達到避免電力資源浪費的同時，不影響附近電動汽車的正常充電。

根據本發明的一方面，提供了一種自動化充電站，所述充電站包括射頻識別設備、尾氣濃度檢測設備、凌陽SPCE061A芯片和多個充電樁主體架構，射頻識別設備和尾氣濃度檢測設備聯合操作，用于統計充電站附近道路的電動車數量占據汽車數量的百分比，每一個充電樁主體架構都用于對電動車進行充電，凌陽SPCE061A芯片與射頻識別設備、尾氣濃度檢測設備和多個充電樁主體架構分別連接，用于控制所述充電站內充電樁主體架構的關閉數量。