[發(fā)明專利]一種雙飛輪減搖器及其減搖實(shí)現(xiàn)方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610471229.2 | 申請日： | 2016-06-24 |
| 公開（公告）號： | CN106628040A | 公開（公告）日： | 2017-05-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 冬雷 | 申請（專利權(quán)）人： | 冬雷 |
| 主分類號： | B63B39/00 | 分類號： | B63B39/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 100081 北京市海淀區(qū)中關(guān)*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 雙飛 輪減搖器 及其 實(shí)現(xiàn) 方法 | ||
1.一種雙飛輪減搖器，其特征在于，包括船體(1)、正轉(zhuǎn)飛輪(2)、反轉(zhuǎn)飛輪(3)、飛輪支架(4)、正轉(zhuǎn)飛輪變換器(8)、反轉(zhuǎn)飛輪變換器(9)、超級電容(10)、船舶電源(11)，正轉(zhuǎn)飛輪(2)與反轉(zhuǎn)飛輪(3)安裝在飛輪支架(4)上，飛輪支架(4)固定在船體上；
所述正轉(zhuǎn)飛輪變換器(8)和反轉(zhuǎn)飛輪變換器(9)，分別與正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)連接，并同時與超級電容(10)連接，超級電容(10)的正負(fù)兩端連接到船舶電源(11)上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)飛輪變換器(8)和反轉(zhuǎn)飛輪變換器(9)均為能量可以雙向流動的變換器；所述船舶電源(11)為能量可以雙向流動的交直流變換器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪轉(zhuǎn)子軸線平行，且與船體艏向軸線(6)平行。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪轉(zhuǎn)子的工作點(diǎn)轉(zhuǎn)速相同或者相近，旋轉(zhuǎn)方向相反。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)有三種安裝方式：正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)沿船體艏向軸線(6)前后串聯(lián)排列，正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪轉(zhuǎn)子軸線通過船體中垂線(7)與船體吃水線(5)的交點(diǎn)并與船體艏向軸線(6)平行；正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)在船體吃水線(5)的上下對稱并聯(lián)排列，正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪轉(zhuǎn)子軸線與船體中垂線(7)正交，并與船體艏向軸線(6)平行；正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)在船體中垂線(7)的左右對稱并聯(lián)排列，正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪轉(zhuǎn)子軸線與船體吃水線(5)正交，并與船體艏向軸線(6)平行。
6.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)結(jié)構(gòu)相同，旋轉(zhuǎn)方向相反，均包括安裝盤(201)，外殼(202)，飛輪軸(203)，軸承(204)，起動/發(fā)電機(jī)(205)，飛輪盤(206)，端蓋(207)；所述起動/發(fā)電機(jī)(205)的轉(zhuǎn)子與飛輪盤(206)同軸安裝，并通過飛輪軸(203)和軸承(204)安裝在外殼(202)上，起動/發(fā)電機(jī)(205)的定子安裝在外殼(202)上。
7.如權(quán)利要求1所述的一種雙飛輪減搖器，其特征在于，船舶電源(11)可逆變成交流電向船舶負(fù)載進(jìn)行供電。
8.一種雙飛輪減搖器的減搖實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述實(shí)現(xiàn)方法包括以下步驟：
A：利用各自內(nèi)部的起動/發(fā)電機(jī)(205)將正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的飛輪盤(206)按照正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)不同方向逐漸加速到工作點(diǎn)轉(zhuǎn)速；
B：當(dāng)船體(1)的橫搖方向與正轉(zhuǎn)飛輪(2)的轉(zhuǎn)向一致時，正轉(zhuǎn)飛輪(2)通過其內(nèi)部的起動/發(fā)電機(jī)(205)將其飛輪盤(206)加速，與此同時，反轉(zhuǎn)飛輪(3)通過其內(nèi)部的起動/發(fā)電機(jī)(205)將其飛輪盤(206)減速，正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)所產(chǎn)生的力矩會減小船體(1)的橫搖幅度；
C：當(dāng)船體(1)的橫搖方向與反轉(zhuǎn)飛輪(3)的轉(zhuǎn)向一致時，反轉(zhuǎn)飛輪(3)通過其內(nèi)部的起動/發(fā)電機(jī)(205)將其飛輪盤(206)加速，與此同時，正轉(zhuǎn)飛輪(2)通過其內(nèi)部的起動/發(fā)電機(jī)(205)將其飛輪盤(206)減速，正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)所產(chǎn)生的力矩會減小船體(1)的橫搖幅度；
D：根據(jù)船體(1)的橫搖方向重復(fù)B和C的控制達(dá)到船體(1)減搖的目的；
E：如果將正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的轉(zhuǎn)速工作點(diǎn)同時降低，多余的機(jī)械能可以通過正轉(zhuǎn)飛輪變換器(8)和反轉(zhuǎn)飛輪變換器(9)轉(zhuǎn)換為電能存入 超級電容(10)中，再由船舶電源(11)逆變成交流電向船舶負(fù)載進(jìn)行供電。
9.一種雙飛輪減搖器的減搖實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，在重復(fù)控制正轉(zhuǎn)飛輪(2)和反轉(zhuǎn)飛輪(3)的過程中，兩個飛輪盤(206)的轉(zhuǎn)速在工作點(diǎn)轉(zhuǎn)速上下變化，變化范圍相同。
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