[發明專利]自動變速器的液壓供應系統

有效

• 申請號: 201610465847.6
• 申請日: 2016-06-23
• 公開（公告）號: CN106870724B
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 黃真榮
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

一種自動變速器的液壓供應系統，其可以包括：機械油泵，其流體連接至油盤，以將油供應到流體連接至機械油泵的第一排出路徑和第二排出路徑；第一開關閥，其流體連接至第一排出路徑，并且將油選擇性地供應到流體連接至第一開關閥的第一供應路徑；第二開關閥，其流體連接至第一排出路徑和第二排出路徑，并且將第一供應路徑中供應的油經由流體連接至第二開關閥的第二供應路徑分別選擇性地供應到變速器單元和壓力控制閥；第一電磁閥致動器和第二電磁閥致動器，第一電磁閥致動器接合至第一開關閥，第二電磁閥致動器接合至第二開關閥；以及電動油泵，其流體連接至油盤，以將油供應到流體連接至第二供應路徑的第三供應路徑。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年12月14日提交的韓國專利申請第10-2015-0178595號的優先權和權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統。更具體而言，本發明涉及這樣的一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統：其最大化地減少燃料消耗，并且將作為電動泵的輔助的機械油泵的容量最小化。

背景技術

近年來，隨著世界范圍內的高油價和廢氣排放規定變得更加嚴格，汽車制造商已經全力投入到了對環境友好并且可以改善燃料效率的技術的研發中。

自動變速器的燃料效率可以通過提高動力傳遞效率來進行改善，而動力傳遞效率可以通過最小化油泵中的不必要的動力消耗來提高。

然而，在常規的系統中，由發動機的動力驅動的機械泵所泵送的液壓受到壓力控制值的控制，并隨后供應到每個變速器單元，因此，油量不受控制，從而導致了不必要的動力損失。

尤其是，在高RPM區域的不必要液壓的產生導致了動力損失，從而降低了燃料效率。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增強對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其可以通過實現多個泵的工作模式而最大化燃料效率，并且可以最小化作為電動泵的輔助的機械油泵的容量。

在本發明的一個方面，一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其從存儲于油盤中的油產生高壓液壓并且將液壓供應到變速器單元，所述用于供應系統可以包括：機械油泵，其流體連接至油盤，并且由發動機驅動以將存儲于油盤中的油作為第一高壓液壓泵送，并且將機械油泵中的油供應到流體連接至機械油泵的第一排出路徑和第二排出路徑；第一開關閥，其流體連接至第一排出路徑，并且將供應到第一排出路徑的油選擇性地供應到流體連接至第一開關閥的第一供應路徑；第二開關閥，其流體連接至第一排出路徑和第二排出路徑，并且將第一供應路徑中供應的油通過流體連接至第二開關閥的第二供應路徑分別選擇性地供應到變速器單元和壓力控制閥；第一電磁閥致動器和第二電磁閥致動器，第一電磁閥致動器接合至第一開關閥以控制第一開關閥，第二電磁閥致動器接合至第二開關閥以控制第二開關閥；以及電動油泵，其流體連接至油盤，并且由電機驅動以將存儲于油盤中的油泵作為第二高壓液壓送，并且將存儲于油盤中的油供應到流體連接至第二供應路徑的第三供應路徑。

油盤、第一開關閥、第二開關閥、機械油泵以及電動油泵流體連接至回流路徑。

第一開關閥設置為滑閥并且連接至機械油泵的第一排出路徑，并且依據第一電磁閥致動器的開啟或關斷狀態，將供應至第一排出路徑的油選擇性地供應到第一供應路徑和回流路徑。

第二開關閥設置為滑閥并且連接至機械油泵的第一供應路徑，并且依據第二電磁閥致動器的開啟或關斷狀態，將供應至第一供應路徑的油選擇性地供應到第二供應路徑和回流路徑。

在第三供應路徑上設置有防止回流的單向閥。