[發明專利]氣囊式船舶的防翻船裝置

有效

• 申請號: 201610461727.9
• 申請日: 2016-06-23
• 公開（公告）號: CN105857544B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 馮世英
• 申請（專利權）人: 淮北市相山區宏基專利轉化中心
• 主分類號: B63B43/14
• 分類號: B63B43/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種氣囊式船舶的防翻船裝置，以此減少翻船事件的發生；其特征在于：該裝置由伸縮臂（1）、氣囊（2）相連組成；在船舶兩側的船舷上開設有若干個洞口（3），兩側的若干個洞口（3）的位置相互錯開，洞口(3)為長方形，洞口(3)位于船舶的遮蔽甲板的下面；在洞口(3)的一側分別連接有底座(4)，底座(4)采用原汽車吊所配套的起重臂底座，底座(4)和船舷的內側焊接相連成一體；在底座(4)上安裝伸縮臂(1)；伸縮臂(1)的末端通過軸銷(5)安裝在底座(4)的銷孔內；安裝好的伸縮臂(1)的前端通過船舷的洞口(3)處，并伸出船舷外一截；

在洞口處的遮蔽甲板上開設圓孔，在圓孔內安裝油缸(6)，油缸(6)采用耳軸式雙向油缸，在所述油缸(6)的耳軸上帶有耳板；油缸(6)兩端的耳板和遮蔽甲板焊接相連成一體；在所述油缸(6)d的頂桿端的銷軸上配套有連接座（7），連接座（7）為一塊帶有軸銷孔的U形板體，連接座（7）和伸縮臂（1）的上面焊接相連成一體；油缸（6）的油路連接在伸縮臂（1）的液壓控制系統上，操縱伸縮臂（1）的液壓控制系統能夠將伸縮臂（1）的一端以軸銷（5）為圓心而上、下垂直擺動，上、下擺動的范圍小于洞口（3）的高度，以此調整伸縮臂（1）與船舶甲板的傾斜角度；

伸縮臂（1）采用汽車吊的起重臂總成，伸縮臂（1）采用液壓提供動力，在伸縮臂（1）內設有若干個節臂（8），操縱伸縮臂（1）的液壓系統能夠使伸縮臂（1）的節臂（8）伸縮，末端節臂（8）的長度小于和它相連的節臂長度，末端節臂（8）能夠縮進到和它相連的節臂內一截；氣囊（2）經放氣折疊后能夠塞進上述節臂（8）騰出的空間內；

在每個末端節臂(8)的前端連接有三角形的板體(9)，板體（9）和節臂（8）的上面在同一平面上；在板體（9）上設置有銷孔，銷孔為方孔；在板體（9）上安裝橫梁（10），橫梁（10）用一段杠桿做成，橫梁（10）的長度等于氣囊（2）的長度；在橫梁（10）的兩端設置有向上的折彎，折彎能夠阻擋袋箍（12）的滑脫；在橫梁（10）的中部連接有方形的銷子（11），銷子（11）和橫梁（10）垂直相連成一體；和銷子（11）相連后的橫梁（10）呈T字形；橫梁（10）的銷子（11）插入銷孔后橫梁（10）和節臂（8）垂直相連成一體；在橫梁（10）的銷子（11）上設有二級插銷（17）的銷孔，二級插銷（17）能夠插入到銷子（11）的銷孔內，以此使橫梁（10）固定在板體（9）上而不能上下活動；橫梁（10）、二級插銷（17）不用時放置在船的甲板上，以備不時之需；

在每個橫梁（10）上分別連接有氣囊（2），氣囊（2）采用軟體材料做成；氣囊（2）是盛放壓縮氣體的囊袋，充氣后氣囊（2）呈枕頭形；在相鄰的兩個氣囊（2）的邊緣設置有系帶（16），系帶（16）采用軟體材料做成，通過相鄰氣囊（2）邊緣的系帶(16)打結能夠使相連的氣囊（2）的邊緣相連成一體；在氣囊（2）上設置有若干個袋箍（12），袋箍（12）用軟體材料做成，袋箍（12）做成圓環形，袋箍（12）套裝在氣囊（2）上，袋箍（12）的三分之二和氣囊（2）相連成一體；氣囊（2）的袋箍（12）通過袋箍（12）與氣囊（2）之間的空隙懸掛固定在橫梁（10）上；

在氣囊（2）上設置有風管接頭（13），風管接頭（13）能夠和輸氣管（15）快速相連成一體；輸氣管（15）采用耐壓軟管，輸氣管（15）和船上的氣泵接通相連成一體；氣泵所產生的壓縮氣體能夠通過輸氣管（15）注入到氣囊（2）內；從而使氣囊（2）膨大鼓起；在輸氣管（15）上設置有放氣閥（14），打開放氣閥（14）能夠放盡氣囊（2）內的氣體。