[發(fā)明專利]一種集裝箱起重機分散布置的起升機構(gòu)及其布置方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610460055.X
• 申請日: 2016-06-22
• 公開（公告）號: CN105947898B
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 車德慧;張尚尉;楊廣全;董平華;史宏;孫志敏;齊向春;孫華平;劉中玲;胡進
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所;中鐵重工有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C9/10;B66C11/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 劉秋芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起重機領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱起重機分散布置的起升機構(gòu)及其布置方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的起升機構(gòu)由起重小車、起升卷揚系統(tǒng)、定滑輪組、走行系統(tǒng)等組成，其體積大，自重比其起重量大，特別是集裝箱起重機尤為突出，集成后安放在主梁上，給主梁造成了不必要的附加荷載。因此，研究開發(fā)輕量化、高效、性能先進的輕量化多功能集裝箱門式起重機施工技術(shù)及其裝備變得尤為迫切。

此外，還存在不可預(yù)知的操作慣性和風(fēng)力載荷的影響，導(dǎo)致吊具及集裝箱在鉛垂平面內(nèi)產(chǎn)生來回?fù)u擺，在水平面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)及震蕩。

這種搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩，不僅直接影響裝卸過程中集裝箱對位時間和操作的舒適性、安全性，還往往使集裝箱產(chǎn)生碰撞。如碰撞頻繁，將對鐵路集裝箱起重機吊具的電氣和液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性產(chǎn)生極大的影響。據(jù)統(tǒng)計，鐵路集裝箱橋式起重機80％的故障在吊具，而吊具80％的故障由對箱作業(yè)引起。可見，吊具的搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩，是影響鐵路集裝箱起重機工作效率的主要原因，并已成為鐵路集裝箱起重機提高效率、降低故障率、降低勞動強度方面的瓶頸。因此，為了保證鐵路集裝箱起重機高效地工作，必須有效地控制其吊具的搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩。

這種搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩，不僅直接影響裝卸過程中集裝箱對位時間和操作的舒適性、安全性，還往往使集裝箱產(chǎn)生碰撞。如碰撞頻繁，將對鐵路集裝箱起重機吊具的電氣和液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性產(chǎn)生極大的影響。據(jù)統(tǒng)計，鐵路集裝箱橋式起重機80％的故障在吊具，而吊具80％的故障由對箱作業(yè)引起。可見，吊具的搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩，是影響鐵路集裝箱起重機工作效率的主要原因，并已成為鐵路集裝箱起重機提高效率、降低故障率、降低勞動強度方面的瓶頸。因此，為了保證鐵路集裝箱起重機高效地工作，必須有效地控制其吊具的搖擺及扭轉(zhuǎn)、震蕩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能有效降低起重機重量、操作靈活，具有減搖功能的輕量化多功能集裝箱門式起重機及其布置方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種集裝箱起重機分散布置的起升機構(gòu)，其包括門架總成、安裝在門架總成的四個角上的行走小車、安設(shè)在門架總成上的起升機構(gòu)、吊具，其特征在于：在門架總成上至少安設(shè)有一組起升機構(gòu)，每組起升機構(gòu)包括兩套起升卷揚機構(gòu)、一組拖拽式定滑輪小車、一套拖拽式走行卷揚機構(gòu)、滑輪組、鋼絲繩組，所述起升卷揚機構(gòu)分布在門架金屬結(jié)構(gòu)上，與拖拽式定滑輪小車分離布置，置于門架總成的支腿處，拖拽式定滑輪小車與門架總成的主梁相配設(shè)，所述拖拽式走行卷揚機構(gòu)安設(shè)在主梁的上部，所述拖拽式定滑輪小車對應(yīng)由拖拽式走行卷揚機構(gòu)拖拽，所述鋼絲繩組在所述吊具與定滑輪小車之間的空間位置形成多個倒三角形，所述倒三角形的下頂點對稱分布于所述吊具上。

按上述技術(shù)方案，所述起升機構(gòu)為兩組，分布在門架總成上，所述每組拖拽式定滑輪小車由第一拖拽式定滑輪小車和第二拖拽式定滑輪小車組成，兩者結(jié)構(gòu)相同，兩臺拖拽式定滑輪小車之間通過連接桿相連，每臺拖拽式定滑輪小車包括小車架，在小車架上設(shè)有走行輪組，走行輪為錐形結(jié)構(gòu)，在走行輪組的兩端對稱設(shè)有1組定滑輪，每組定滑輪由兩個并排布置的定滑輪組成，第一拖拽式定滑輪小車和第二拖拽式定滑輪小車的定滑輪為內(nèi)外錯位布置。

按上述技術(shù)方案，所述滑輪組包括每臺拖拽式定滑輪小車上設(shè)置的4個定滑輪、在吊具上設(shè)置的4組動滑輪，每組動滑輪包括2個動滑輪，所述鋼絲繩組包括左側(cè)鋼絲繩和右側(cè)鋼絲繩,在每個門架的四周分布有第一導(dǎo)向滑輪組和第二導(dǎo)向滑輪組，所述左側(cè)鋼絲繩的四個角分別通過第一導(dǎo)向滑輪組導(dǎo)向，所述第一導(dǎo)向滑輪組包括安設(shè)在門架左側(cè)的兩個同心導(dǎo)向滑輪和安設(shè)在門架右側(cè)的兩個偏心改向阻尼滑輪，所述右側(cè)鋼絲繩的四個角分別通過第二導(dǎo)向滑輪組導(dǎo)向；所述第二導(dǎo)向滑輪組包括安設(shè)在門架左側(cè)的兩個偏心改向阻尼滑輪和安設(shè)在門架右側(cè)的兩個同心導(dǎo)向滑輪；所述左側(cè)鋼絲繩的一端固定在一雙向起升卷筒上的一端，另一端貫穿纏繞對應(yīng)與第一拖拽式定滑輪小車上的定滑輪及吊具上的1組動滑輪相配置后固定纏繞在該雙向起升卷筒上；所述右側(cè)鋼絲繩的一端固定在另一雙向起升卷筒上的一端，另一端貫穿纏繞于對應(yīng)與第二拖拽式定滑輪小車上的定滑輪及吊具上的另一組動滑輪相配置后固定纏繞在該雙向起升卷筒上；所述雙向起升卷筒的繩槽為對稱異旋向結(jié)構(gòu)，在其兩端或中部設(shè)有鋼絲繩鎖定裝置

按上述技術(shù)方案，所述門架總成包括兩個平行設(shè)置的門架，所述門架由主梁和在主梁兩端的支腿構(gòu)成，兩個門架通過上橫梁、下橫梁連接，在每個門架上對應(yīng)設(shè)置有一組起升機構(gòu)，在主梁上設(shè)有與拖拽式定滑輪小車相配設(shè)的走行軌道。