[發明專利]車輛減速用液力減速器

有效

• 申請號: 201610459337.8
• 申請日: 2016-06-22
• 公開（公告）號: CN105909752B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 邵萬珍;宋世慧;馬鎖良;吳岳;李邵穎;王開晶;孔奕人;張健;李冉
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H41/04;F16H41/30
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司21212
• 代理人: 李洪福

技術領域

本發明技術主要涉及一種液力減速器，尤其是一種用于車輛制動用液力減速器，屬于液力傳動技術領域。

背景技術

為提高重型車輛行駛的安全性能，提高其行駛平均車速和制動系統工作可靠性，車輛經常裝備有輔助制動系統實現高速下減速制動，液力減速器是實現輔助制動的主要元件之一。在國外，液力減速器已經有較為廣泛的保用。特別是在北歐、美國西部、日本等多山丘陵地區，許多公共汽車、工程用車、重型運輸汽車上都裝備了液力減速器，德國ZF公司、VOITH公司和美國通用汽車公司等在液力減速器的設計、研制方面已經形成了一整套先進技術和經驗，走在世界前列。

由于國內技術基礎、研究條件、加工工藝水平的制約以及國外長期的技術壁壘，一直沒有形成系統化的研究體系。液力減速器已經引起汽車零部件設計研發部門的高度重視，液力減速器的應用處于起步階段，僅在一些固定設備比如下運帶式輸送車上有應用且效果良好，但在車輛上應用不多，一些引進技術生產的重載汽車，大都采用進口的液力減速器元件。從總體來看，我國在液力減速器方面的生產和應用遠遠滯后于國外。但近年來隨著經濟的飛速發展，國內對液力減速器的需求極為迫切。

未來急需解決的問題是：液力減速器在減速制動過程中通常處于部分充液狀態，兩相流動特征明顯，充液量與制動性能間的對應關系的確定和利用，以及如何設計相應控制系統；重型車輛在高速制動過程中的制動能量較大，實現大功率液力減速器以及對減速制動工況進行分級控制；輔助制動與常規機械制動的匹配設計與應用。實現機械-液力聯合制動系統的協調。

針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種汽車制動用液力減速器，本發明解決關鍵技術難點：制動葉片傾角和制動力矩系數的確定，綜合減速器的體積和加工難易合理確定；液力傳動油的充、排方式和時間的確定，采用利用車的壓縮空氣通過空氣比例閥進入儲油箱，將油壓進減速器內；儲油箱體積和安 裝位置的確定，體積小有油升高，體積大在車上安裝困難；冷卻器的選擇，大功率液力減速器的制動損耗功率全部被轉化成熱量，油液通過熱交換器時，熱量被來自發動機冷卻系統的冷卻液帶走。冷卻器溫升高、面積大是設計的瓶頸問。

發明內容

本發明的提出，目的是開發一種新型的車輛用液力減速器，克服傳統車輛制動存在的不足。

本發明的技術解決方案是這樣實現的：

一種車輛減速用液力減速器，包括壓板、軸、減速器齒輪、軸承Ⅰ、泵輪背殼、泵輪、渦輪背殼、渦輪、氣體密封油箱、冷卻器出油口、冷卻器進油口、冷卻器、帶法蘭供油管、供油孔、減速器出油口、工作腔噴油孔、軸承Ⅱ、工作腔進油孔、冷卻器進水口、冷卻器出水口、油箱放油閥、油箱冷卻油進油口、壓縮氣體進口控制閥、油箱排氣控制閥、油箱注油閥、車傳動齒輪、車冷卻水箱、車體架、緊定螺釘、車壓縮空氣出口；所述的渦輪用螺釘緊固在渦輪背殼上，其上開有工作腔進油孔、工作腔噴油孔；泵輪背殼用螺釘緊固在渦輪背殼左端，且用緊定螺釘將泵輪背殼和渦輪背殼緊固在車體架上；軸承Ⅰ的外環支承在泵輪背殼內孔，軸承Ⅱ的外環支承在渦輪內孔；軸靠軸承Ⅰ和軸承Ⅱ支承，軸上用鍵連有泵輪和減速器齒輪，壓板用螺釘壓緊在軸上，同時將減速器齒輪軸向定位；帶葉片的泵輪與帶葉片的渦輪相對布置，與泵輪背殼和渦輪背殼圍成油液工作腔，渦輪背殼圓周底面設有減速器出油口，右端面開有帶O型密封圈的供油孔，渦輪右外端有環形儲油構槽；帶法蘭供油管用螺釘固定在氣體密封油箱內部，帶法蘭供油管外伸管插入供油孔中，將氣體密封油箱用螺釘緊固在渦輪背殼上，密封油箱頂部裝有油箱冷卻油進油口、壓縮氣體進口控制閥、油箱排氣控制閥、油箱注油閥，密封油箱底側部裝有油箱放油閥；冷卻器用螺釘緊固在氣體密封油箱側面，其上安裝有冷卻器進水口、冷卻器出水口、冷卻器出油口、冷卻器進油口；油箱冷卻油進油口與冷卻器出油口用管連接，、壓縮氣體進口控制閥、減速器出油口與冷卻器進油口用管連接，冷卻器進水口、冷卻器出水口分別與車冷卻水箱的出、進水口用管連接，壓縮氣體進口控制閥與車壓縮空氣出口用管連接；車傳動齒輪與減速器齒輪嚙合，從而帶動泵輪轉動；打開壓縮氣體進口控制閥，關閉油箱排氣控制閥，壓力空氣將密封油箱中的油通過帶法蘭供油管壓入工作腔，泵輪攪動油制動使車傳動齒輪減速；關閉壓縮 氣體進口控制閥，打開油箱排氣控制閥，密封油箱無氣壓，工作腔無油，泵輪空轉不制動。

與現有技術相比較，本發明的優點是顯而易見的，主要表現在：

1、制動葉片傾角大，制動力矩系數高，液力減速器的體積小、易加工。

2、利用車的壓縮空氣通過空氣比例閥進入儲油箱，將油壓進減速器內。