[發明專利]一種帶高度調節系統的可變阻尼汽車液壓減振器

有效

• 申請號: 201610454466.8
• 申請日: 2016-06-21
• 公開（公告）號: CN106090111B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 謝方偉;丁二名;王存堂;戴開宇;祝杰;李浩
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;B60G17/015
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技術領域

本發明屬于汽車用減震器研究領域，具體涉及一種帶高度調節系統的可變阻尼汽車液壓減振器。

背景技術

車輛懸架和減振控制系統是汽車車架與車橋之間的連接紐帶，是車身質量的承載者和振動衰減環節。汽車行駛過程中若遇到路面不平的情況時，車輛懸架、減振器承受并傳遞垂直方向的載荷，限制車身、車輪的振動頻率以及強度。

理想狀態下，希望通過減振器活塞桿的往復運動限制車身的上下浮動來達到車身平穩行駛的效果，但是，實際上當路況較為惡劣或駕駛風格特殊時，活塞桿的浮動范圍受到限制，車頭就會出現“點頭”或“翹首”的現象，對駕駛員的視線或車身避障造成影響。這時，對車輛懸架水平狀態的調節就顯得十分重要。

到目前為止，申請號為CN105196825A的中國專利提出了一種汽車機械式空氣懸架高度控制系統，主要包括儲油筒和高度閥，該專利主要通過機械連桿實現高度控制，結構簡單但其控制精度不高；申請號為CN104534007A的中國專利提出了高度閥內置式彈簧減振器總成，主要包括空氣彈簧和減振器，該專利將高度閥內置于空氣彈簧中配合減振器控制，但其減振器無法實現阻尼可變控制，減振模式單一。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種帶高度調節系統的可變阻尼汽車液壓減振器，可以實現對車身高度的自動調節，同時實現阻尼系數的可變控制。

本發明的技術方案是：一種帶高度調節系統的可變阻尼汽車液壓減振器，包括減振系統和高度調節系統；所述減振系統包括活塞桿、活塞頭、彈簧組件、內筒、外筒和可變阻尼控制閥；所述高度調節系統包括空壓機、空壓機控制單元、前軸高度傳感器、后軸高度傳感器、壓力傳感器、信號控制中心、氣缸頭、氣囊和氣缸筒；

所述活塞桿的一端與活塞頭通過螺紋連接、且同軸的裝在內筒中，活塞頭與內筒過盈配合；所述內筒為筒式薄壁結構，一端通過內筒下端蓋封堵，另一端通過內筒上端蓋封堵；所述活塞桿另一端穿過內筒上端蓋的中心孔伸出，且通過活塞導向及密封組件套在活塞桿位于內筒的內側段上實現密封連接；所述彈簧組件位于內筒內、且同軸的套在活塞桿上，彈簧組件的一端抵在活塞頭上，另一端抵在活塞導向及密封組件上；

所述外筒套在內筒的外面、且與內筒下端蓋密封配合；由于內筒下端蓋的直徑比內筒大，外筒與內筒之間形成環形的外筒儲油腔；

所述氣缸筒為U形薄壁結構，下端套在外筒上，上端與氣囊的內側固定連接，氣囊的外側與氣缸頭的下端固定連接，氣缸頭上設有氣閥接頭；

所述氣缸頭為環形凹槽結構，環形凹槽內設有氣缸頭限位套，活塞頭緩沖總成安裝在氣缸頭限位套內，活塞桿伸在內筒外的一端依次穿過氣缸頭限位套和活塞頭緩沖總成的中心孔與活塞頭緩沖總成通過螺紋連接；

所述活塞頭開設有阻尼孔e和阻尼孔d，有桿腔和無桿腔通過阻尼孔e和阻尼孔d相通；

所述可變阻尼控制閥與外筒靠近內筒下端蓋段通過螺栓連接，且其上的阻尼孔c與外筒儲油腔相通，阻尼孔b與無桿腔相通；內筒上靠近有桿腔側開設有阻尼孔f，有桿腔與外筒儲油腔通過阻尼孔f相通；

所述空壓機與空壓機控制單元集成安裝在汽車懸架上，前軸高度傳感器安裝在車架前軸，后軸高度傳感器安裝在車架后軸，用以測得車架高度、且將高度信號傳送給信號控制中心；壓力傳感器的信號輸入端與空壓機控制單元連接，信號輸出端與信號控制中心連接，用于測量氣囊的壓力、并將壓力信號傳送到信號控制中心；信號處理中心向空壓機控制單元和可變阻尼控制閥發出指令，空壓機控制單元控制空壓機工作，同時可變阻尼控制閥調節到所需的壓縮阻尼系數上。

上述方案中，還包括浮動活塞；所述外筒的端部設有外筒堵頭；所述浮動活塞安裝在外筒內位于內筒下端蓋與外筒堵頭之間、且與外筒過盈配合；

所述內筒下端蓋與浮動活塞之間形成補償腔，內筒下端蓋上設有多個與補償腔相通的阻尼孔a；

浮動活塞與外筒堵頭之間為空氣彈簧。

進一步的，所述外筒堵頭與所述外筒通過螺紋連接。

進一步的，所述外筒堵頭上設有充氣閥；所述充氣閥通過螺紋擰緊在外筒堵頭上。

上述方案中，所述活塞頭兩側分別安裝有閥片a和閥片b；所述閥片a和閥片b分別套在活塞桿上、且通過螺栓固定連接；

所述阻尼孔e被閥片a遮掩，所述阻尼孔d被閥片b遮掩。

上述方案中，還包括氣囊保護罩；所述氣囊保護罩的上端通過壓扣與所述氣缸頭連接。

上述方案中，所述氣缸筒外側套有橡膠保護套。