[發明專利]五層圓形城市地下綜合體

有效

• 申請號: 201610449140.6
• 申請日: 2016-06-21
• 公開（公告）號: CN105971009B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 張延年;汪青杰
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E02D29/045
• 代理公司: 沈陽火炬專利事務所(普通合伙)21228
• 代理人: 李福義

技術領域

本發明屬于城市地下道路工程領域與市政設施技術領域，特別是涉及五層圓形城市地下綜合體。

背景技術

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

國外城市地下空間開發利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業設施和停車場、融多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體在許多國家時有出現，但尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續發展戰略。

發明內容

本發明提供五層類矩形城市地下綜合體，以此來解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發展難題、節約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態理想城市提供技術方案。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：五層圓形城市地下綜合體：包括混合車道艙 、小型客車專用艙 、下層交通專用疏散通道艙 、上層交通專用疏散通道艙 、大口徑雨水艙 、人行艙 、熱力艙 、天然氣艙 、天然氣防爆安全艙 、綜合管廊艙 、綜合管廊無電艙 、預留艙 、混凝土圓形殼體 、防滲保護層 、豎向承重分割墻 、混合車道結構底板 、小型客車專用車道結構底板 、下層綜合管廊結構底板 、上層綜合管廊結構底板 、防撞墻 、安全隔離墻 、綜合管廊豎向分隔結構墻 、天然氣防爆結構層 、殼體墩；

所述混凝土圓形殼體 為圓形防水混凝土外殼，所述混凝土圓形殼體 外部設置防滲保護層 ；在混凝土圓形殼體 橫斷面豎向軸線處設置有豎向承重分割墻 ；

所述混凝土圓形殼體 、豎向承重分割墻 、混合車道結構底板 、小型客車專用車道結構底板 、下層綜合管廊結構底板 、上層綜合管廊結構底板 共同構成橫縱交錯的空間受力的格構式混凝土圓形斷面殼體；

所述混凝土圓形殼體 的底部為第一層，由混凝土圓形殼體 、豎向承重分割墻 、混合車道結構底板 圍成兩個獨立的大口徑雨水艙 構成；

所述兩個獨立的大口徑雨水艙 上方為第二層，所述第二層的豎向承重分割墻 兩側分別設置有混合車道艙 ，其中在靠近豎向承重分割墻 一側分別各設置至少一個混合車道，所述混合車道外側分別各設置一條連續式緊急停車帶；所述混合車道艙 的外側分別各設置一個下層交通專用疏散通道艙 ，所述下層交通專用疏散通道艙 與所述混合車道艙 之間設置有安全隔離墻 ，所述安全隔離墻 上設置有多個疏散門；所述下層交通專用疏散通道艙 與上層交通專用疏散通道艙 多處聯通，且聯通處均勻分布，所述下層交通專用疏散通道艙 內設置有若干個通往路面的專用疏散通道；疏散門具有防火功能；