[發(fā)明專(zhuān)利]一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610447750.2
• 申請(qǐng)日: 2016-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105923581B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡強(qiáng);鄭雄勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江海洋大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/18
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/18;B66F9/16;B66F9/20;B66F9/22
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)33243
• 代理人: 賈森君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

叉車(chē)是工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛，是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛，廣泛應(yīng)用于港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠(chǎng)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，在船艙、車(chē)廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備，叉車(chē)在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。叉車(chē)主要有車(chē)體和能夠升降的叉架組成，目前叉架為兩根水平伸出的叉臂，在舉升貨物后，叉車(chē)下坡時(shí)叉臂處于傾斜狀態(tài)，容易造成貨物滑落，安全性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)能夠防止叉車(chē)下坡時(shí)貨物跌落，安全性更高。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)體相連接的掛架和兩叉臂，所述叉臂呈L形，且叉臂的一端豎直固連在掛架上，另一端水平，其特征在于，所述叉架結(jié)構(gòu)還包括長(zhǎng)條狀的限位板，所述限位板的一端鉸接在叉臂水平的一端端部，所述叉臂上還沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有推桿，所述推桿與限位板之間設(shè)有當(dāng)推桿向前移動(dòng)時(shí)能夠使限位板向上擺動(dòng)的傳動(dòng)件，所述叉臂上設(shè)有能夠推動(dòng)推桿往復(fù)移動(dòng)的動(dòng)力件。

在自然狀態(tài)時(shí)，限位板水平位于叉臂的前端，此時(shí)限位板的上側(cè)面與叉臂的上側(cè)面齊平，叉車(chē)移動(dòng)并使叉臂的前端插入貨物托盤(pán)的下方并舉升，當(dāng)叉車(chē)需要下坡時(shí)，叉臂的前端處于傾斜狀態(tài)，此時(shí)通過(guò)動(dòng)力件驅(qū)動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推桿移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)件使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，從而使得限位板的自由端高于叉臂的上側(cè)面，當(dāng)貨物托盤(pán)相對(duì)叉臂向前移動(dòng)時(shí)能夠與限位板的側(cè)面相抵靠，即限位板對(duì)貨物托盤(pán)進(jìn)行限位，防止貨物跌落，安全性更高。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述叉臂水平的一端端部?jī)蓚?cè)邊沿均具有連接凹口，所述限位板的邊沿具有兩連接部，兩所述連接部分別通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在兩連接凹口內(nèi)，所述限位板的寬度與叉臂的寬度相同。限位板通過(guò)連接部連接在連接凹口內(nèi)，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、緊湊。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述傳動(dòng)件包括兩傳動(dòng)齒輪和兩傳動(dòng)齒條，兩傳動(dòng)齒輪均固連在銷(xiāo)軸上，且兩傳動(dòng)齒輪分別位于兩連接凹口內(nèi)，所述推桿呈U形，且推桿的兩端分別位于兩傳動(dòng)齒輪的下方，兩所述傳動(dòng)齒條分別固連在推桿兩端的上側(cè)面上，且兩傳動(dòng)齒條分別與兩傳動(dòng)齒輪相嚙合傳動(dòng)。推桿向前移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)齒條向前移動(dòng)，傳動(dòng)齒條位于傳動(dòng)齒輪的下方并與傳動(dòng)齒輪相嚙合，因此能夠帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，擺動(dòng)到位后，在傳動(dòng)齒條對(duì)傳動(dòng)齒輪具有定位作用。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述叉臂的下側(cè)面上具有凹腔，所述凹腔的相對(duì)兩內(nèi)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑槽，所述推桿兩端的側(cè)邊沿上均具有若干滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，所述凹腔的前端面上分別開(kāi)設(shè)有兩通孔，該兩通孔分別與兩連接凹口相連通，所述推桿的兩端分別伸出兩通孔。推桿通過(guò)滑塊與滑槽配合連接在凹腔內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定緊湊。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述動(dòng)力件包括固連在凹腔內(nèi)的動(dòng)力氣缸，所述動(dòng)力氣缸的活塞桿沿著凹腔的長(zhǎng)度方向水平朝前設(shè)置，且動(dòng)力氣缸的活塞桿端部與推桿的中部相固連。推桿通過(guò)動(dòng)力氣缸推動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述限位板邊沿還具有板狀的限位部，該限位部與限位板相平行，當(dāng)限位板水平時(shí)限位部的上側(cè)面與叉臂的下側(cè)面相抵靠。限位部與叉臂下側(cè)面相抵靠對(duì)限位板進(jìn)行限位，使得限位板保持水平。

在上述的叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)中，所述限位板的上側(cè)面上還固連有緩沖塊，所述緩沖塊采用聚氨酯材料制成。限位塊嵌在限位板內(nèi)，與貨物托盤(pán)相抵靠時(shí)起到緩沖作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于通過(guò)動(dòng)力件驅(qū)動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推桿移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)件使得限位板的自由端向上擺動(dòng)，從而使得限位板的自由端高于叉臂的上側(cè)面，當(dāng)貨物托盤(pán)相對(duì)叉臂向前移動(dòng)時(shí)能夠與限位板的側(cè)面相抵靠，即限位板對(duì)貨物托盤(pán)進(jìn)行限位，防止貨物跌落，安全性更高。

2、由于限位板的上側(cè)面上還固連有緩沖塊，限位塊嵌在限位板內(nèi)，與貨物托盤(pán)相抵靠時(shí)起到緩沖作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本叉車(chē)的叉架結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。