[發(fā)明專利]摩托車的連動(dòng)煞車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610444679.2
• 申請日: 2016-06-20
• 公開（公告）號: CN107521602B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藍(lán)少斌
• 申請（專利權(quán)）人: 光陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐

一種摩托車的連動(dòng)煞車裝置，包含一作動(dòng)而進(jìn)行煞車的作動(dòng)單元、一控制該作動(dòng)單元的控制單元，及一進(jìn)行操作的操作單元。該作動(dòng)單元包括一對前輪進(jìn)行煞車的前煞機(jī)構(gòu)，及一對后輪進(jìn)行煞車的后煞機(jī)構(gòu)；該控制單元包括連接于該作動(dòng)單元的一平衡組件及一連結(jié)構(gòu)件；而該操作單元包括一連接于該連結(jié)構(gòu)件的第一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一連接于該平衡組件的第二帶動(dòng)機(jī)構(gòu)。操作該第一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，能使該連結(jié)構(gòu)件往上游端連動(dòng)，并帶動(dòng)該前煞機(jī)構(gòu)作動(dòng)；而操作該第二帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，能使該平衡組件與該連結(jié)構(gòu)件一同往上游端連動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)該前煞機(jī)構(gòu)與該后煞機(jī)構(gòu)作動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種煞車裝置，特別是指一種摩托車的連動(dòng)煞車裝置。

背景技術(shù)

參閱圖1，為一習(xí)知的連動(dòng)煞車裝置1，適用于配合一臺包括一前輪21及一后輪22的摩托車2，該連動(dòng)煞車裝置1包含一設(shè)置于該前輪21的前煞機(jī)構(gòu)11、一設(shè)置于該后輪22的后煞機(jī)構(gòu)12，及一用以控制該前煞機(jī)構(gòu)11及該后煞機(jī)構(gòu)12的控制單元13。該控制單元13包括一連接構(gòu)件131、一連接于該連接構(gòu)件131的平衡器132、一連接于該前煞機(jī)構(gòu)11與該連接構(gòu)件之間的前煞線133、一連接于該后煞機(jī)構(gòu)12與該平衡器132之間的后煞線134、一設(shè)置于該摩托車2上并用以帶動(dòng)該連接構(gòu)件131的第一拉桿135、一設(shè)置于該摩托車2上并用以帶動(dòng)該平衡器132的第二拉桿136、一連接于該第一拉桿135與該連接構(gòu)件131之間的連動(dòng)組件137，及一連接于該第二拉桿136與該平衡器132之間的連動(dòng)線138。

其中，該連接構(gòu)件131具有一第一滑槽101，及一與該第一滑槽101同向延伸且以延伸方向相間隔的第二滑槽102。該平衡器132具有一定位于該第一滑槽101中的定位銷123，而該連動(dòng)組件137具有一定位于該第二滑槽102中的拉動(dòng)部103，及一連接于該拉動(dòng)部103與該第一拉桿135之間，并得以由該第一拉桿135拉動(dòng)而帶動(dòng)該拉動(dòng)部103的連線部104。定義該第一拉桿135與該第二拉桿136為上游端，而該前煞機(jī)構(gòu)11與該后煞機(jī)構(gòu)12為下游端，該第一滑槽101具有一位于相對上游的第一頂端1011，及一位于相對下游的第一末端1012，而該第二滑槽102具有一位于相對上游的第二頂端1021，及一位于相對下游的第二末端1022。

參閱圖2，拉動(dòng)該第一拉桿135時(shí)，該連動(dòng)組件137的連線部104會(huì)由該第一拉桿135所拉動(dòng)，并隨著拉動(dòng)頂?shù)衷摰诙?02的第二頂端1021的該拉動(dòng)部103，帶動(dòng)該連接構(gòu)件131往相對上游移動(dòng)，并拉動(dòng)該前煞線133，使該前煞機(jī)構(gòu)11得以因而作動(dòng)，對該摩托車2的前輪21產(chǎn)生煞車動(dòng)作。此時(shí)，由于該平衡器132的定位銷123實(shí)質(zhì)上并未移動(dòng)，故在該連接構(gòu)件131相對產(chǎn)生移動(dòng)的情況下，該定位銷123會(huì)在該第一滑槽101中相對朝向該第一末端1012移動(dòng)，故該平衡器132不會(huì)受該第一拉桿135的帶動(dòng)，因而不會(huì)拉動(dòng)該后煞線134，該后煞機(jī)構(gòu)12當(dāng)然亦不會(huì)作動(dòng)。

參閱圖3，而拉動(dòng)該第二拉桿136時(shí)，會(huì)帶動(dòng)該連動(dòng)線138而使該平衡器132往相對上游移動(dòng)，因此頂?shù)钟谠摰谝换?01的第一頂端1011的定位銷123會(huì)隨著一同移動(dòng)，并帶動(dòng)該連接構(gòu)件131，使該連接構(gòu)件131與該平衡器132一同朝相對上游移動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)該前煞線133及該后煞線134，使該前煞機(jī)構(gòu)11及該后煞機(jī)構(gòu)12得以同時(shí)作動(dòng)，分別對該摩托車2的前輪21及該后輪22產(chǎn)生煞車效果。要特別說明的是，由于拉動(dòng)該第二拉桿136而使該平衡器132帶動(dòng)該連接構(gòu)件131一同朝相對上游移動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)組件137的拉動(dòng)部103會(huì)在該第二滑槽102中移動(dòng)至該第二末端1022，故不會(huì)使該連動(dòng)組件137的連線部104受力，避免該連線部104受力而彎曲，以防影響元件彼此間既定的配置連接關(guān)系。

然而，由于該連接構(gòu)件131需具有彼此同向延伸且間隔的第一滑槽101及該第二滑槽102，故該連接構(gòu)件131的整體長度勢必較長，當(dāng)該連接構(gòu)件131與該平衡器132一同配置而需要容置于一容置盒(圖中未繪示)中時(shí)，勢必因而增加該容置盒整體的體積。況且，該連動(dòng)煞車裝置1的運(yùn)作需要仰賴多個(gè)元件之間的彼此連動(dòng)和相對位置的移動(dòng)，故不可或缺的零件數(shù)量甚多，不但組裝復(fù)雜，耗費(fèi)的成本亦高。

發(fā)明內(nèi)容