[發明專利]一種橋吊跳水平臺結構及其安裝工藝

有效

• 申請號: 201610440839.6
• 申請日: 2016-06-20
• 公開（公告）號: CN106081903B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 周玨;孫泳濤;何華文;朱娟
• 申請（專利權）人: 南通振華重型裝備制造有限公司
• 主分類號: B66C13/00
• 分類號: B66C13/00
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本發明涉及一種起重技術領域，特別涉及一種橋吊跳水平臺結構及其安裝工藝。

背景技術

橋吊是將集裝箱從貨輪上裝卸的主要起重機械，是碼頭的心臟。 隨著我國起重機制造業的不斷發展，我國制作的橋吊占據了全球近80%的市場份額，進入了 70多個國家和地區。橋吊結構制作廣泛接觸吸收國外的相關規范，時常引發了對橋吊結構設計、制作及安裝合理性的討論，現已適應科學技術和國外起重機制造業的飛速發展，正逐漸與國際標準接軌。但對于梯子、欄桿、平臺等橋吊上輔助結構的制作、安裝問題討論及改進較少。事實上，這些輔助結構的制作是否合理，安裝能否簡化是橋吊推進產品標準化不容忽視的問題。

在輔助結構改進中，往往需要工藝技術人員在眾多約束條件中尋求改進的平衡點，如平臺安裝流程的限制與橋吊總裝后禁止動火要求的矛盾。

如圖1所示，以往岸橋項目門框跳水平臺2設計為一整長平臺，在平臺制作時根據現場情況將平臺分為兩部分，分別制作、沖砂并做好油漆，靠門框側平臺在左右側門框拼裝時安裝到位，靠大梁側平臺待前后大梁整體總裝到位后，利用汽車吊在高空進行對接安裝，現場調整跳水平臺桁架高度并燒焊到位，貫通跳水平臺欄桿，安裝通往司機室處安全門。對焊接處進行修補打磨，補涂產品油漆。

此制作安裝過程比較復雜，周期長，生產成本高，安裝后的跳水平臺質量不能保證，且需二次動火，油漆及工人高空作業。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種優化梯子平臺設計安裝，提高生產率，減少現場整改動火作業，基本實現梯子平臺現場無焊接裝配的橋吊跳水平臺結構及其安裝工藝。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種橋吊跳水平臺結構，其創新點在于：包括前后依次互相拼裝的組件一、組件二以及組件三，所述組件一固連在立柱一側，其上設置有欄桿分段一，其下端與立柱之間設置有支撐桿，所述支撐桿傾斜支撐于組件一和立柱之間，且該組件一的一端上固連有連接件且與組件二的一端通過螺栓連接，所述組件二上布置有欄桿分段二；所述組件三一端固連有連接件且通過螺栓連接在組件二的另一端，該組件三上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架，其上設置有欄桿分段三；所述欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體桁架。

進一步的，所述連接件為一連接板；所述連接板上具有沿跳水平臺長軸延伸的腰型孔。

進一步的，所述桁架包括關于組件三短軸對稱設置一對豎桿以及一對斜桿。

為解決上述技術問題，本發明的另一種技術方案為：一種橋吊跳水平臺安裝工藝，其創新點在于：其安裝步驟如下：

組件一安裝：將組件一在左右側門框拼裝時安裝到位，并將跳水平臺下部支撐的螺栓擰緊；

組件三安裝：在前大梁抬高至8米胎架時，根據陸側上橫梁中心線為基準定位安裝跳水平臺桁架；然后將小車架司機室移至跳水平臺安裝處，調整組件三的高度，保證司機室與組件三水平后，將其他附件安裝到位；

組件二安裝：待門框與前后大梁拼裝后，預裝組件二，再利用棕繩綁扎組件一、組件二以及組件三，松開跳水平臺下部支撐螺栓，調整組件一的高度與組件三對齊，再將組件二與組件一、組件三連接到位。

本發明的優點在于：

改進的跳水平臺結構簡單，便于安裝，在平臺安裝時，即把與立柱連接的兩個平臺安裝到位；在前后大梁抬高至8米胎架時將與后大梁連接的平臺安裝到位；在前后大梁總裝后，將中間小平臺貫通即可，且改進后的平臺在安裝前已與鋼結構在地面做好整體油漆，安裝后可利用螺栓進行上下和左右方向調節，有效避免動火作業，且最后安裝的組件二較小，擰螺栓時不需要動用汽車吊等大型吊裝設備，節約了設備成本。

附圖說明

圖1為原有技術的示意圖。

圖2為本發明一種跳水平臺結構及其安裝工藝的示意圖。

圖3為本發明一種跳水平臺安裝及其安裝工藝的后側視圖。

具體實施方式

如圖1所示，跳水平臺2是橋吊梯子平臺中常見的輔助平臺，位于門框結構上部，是操作人員到達小車司機室的常用通道，因只有在橋吊操作人員上下小車司機室時，跳水平臺2與小車司機室貫通，其余時間此平臺型式如同跳水臺，外挑于梯子平臺結構，故稱為跳水平臺2。整個跳水平臺2由跳水平臺防掛、跳水平臺桁架和平臺三部分組成， 跳水平臺桁架上端吊掛與后大梁下底板，下端固定跳水平臺2，跳水平臺防掛加強平臺支撐，防止電纜掛碰。