[發(fā)明專利]設(shè)換向頭的汽車前軸澆鑄模及汽車前軸制作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610437843.7
• 申請日: 2016-06-20
• 公開（公告）號: CN106270402B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學(xué)福;曹宇辰
• 申請（專利權(quán)）人: 南平市建陽區(qū)汽車鍛壓件廠
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/06;B22C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車前軸制作技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)換向頭的汽車前軸澆鑄模及汽車前軸制作方法。

背景技術(shù)

汽車前軸為汽車上的一個部件，現(xiàn)有的汽車前軸是通過鍛壓的方法進(jìn)行制作的，鍛壓的方法制作存在噪音大的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種電源線接線時不容易產(chǎn)生大角度折彎而損壞、用于鑄造汽車前軸的設(shè)換向頭的汽車前軸澆鑄模及汽車前軸制作方，解決了通過鍛壓的方法制作汽車前軸所存在的噪聲大的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)換向頭的汽車前軸澆鑄模，其特征在于，包括換向頭和鋼質(zhì)的模具本體，所述模具本體設(shè)有澆鑄口，所述模具本體包括上模和下模，所述上模和下模內(nèi)設(shè)有前軸型腔，所述前軸型腔內(nèi)設(shè)有前軸模型支撐片，所述澆鑄口由設(shè)置在上模的上半部和設(shè)置在下模的下半部合圍而成，所述澆鑄口的內(nèi)端設(shè)有凸出所述前軸型腔的澆口內(nèi)凸部，所述前軸模型支撐片從所述澆口內(nèi)凸部的一側(cè)開始沿上模和下模的交界線延伸至澆口內(nèi)凸部的另一側(cè)，所述換向頭包括基管和換向管，所述換向管同所述基管球面配合鉸接在一起，所述換向管通過頂緊螺栓同所述基管固接在一起，所述前軸模型支撐片設(shè)有加熱片，所述加熱片設(shè)有穿過所述基管和換向管的電源線。電源線進(jìn)行放置時，轉(zhuǎn)動頂緊螺栓松開對換向管的按壓固定作用，然后根據(jù)基管的方向電源線需要行走的方向之間的關(guān)系、轉(zhuǎn)動換向管到換向管的進(jìn)口端能夠使得電源線平緩地因此換向頭，然后再反向轉(zhuǎn)動頂緊螺栓，頂緊螺栓壓緊在換向管上、從而實(shí)現(xiàn)換向管和基管的固定。這樣能夠避免電源線引出時過渡彎折而損壞。

作為優(yōu)選，所述模具本體設(shè)有至少兩個減震懸掛架，所述減震懸掛架包括一對沿上下方向?qū)ο蛟O(shè)置的減震連接器，所述減震連接器包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿同所述模具本體連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動。使用時，將阻尼油缸缸體同安裝模具的部位連接在一起來實(shí)現(xiàn)模具的懸掛式安裝。在第一油腔和第二油腔內(nèi)填充油。當(dāng)模具生產(chǎn)過程中產(chǎn)生振動而進(jìn)行向上運(yùn)行的行程而導(dǎo)致位于上方的減震連接器的減震彈簧收縮時、該減震連接器的減震彈簧驅(qū)動活塞桿驅(qū)動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經(jīng)連通孔時門板不對油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而吸能而降低上升行程外傳的振動量，上升行程中位于下方的減震連接器的彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門板阻攔在連通孔內(nèi)、彈簧伸長復(fù)位而釋放能量、伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動使得第二油腔縮小而第一油腔變大、使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔、此時電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能、從而進(jìn)行吸能。反之，當(dāng)模具生產(chǎn)過程中產(chǎn)生振動而進(jìn)行向下運(yùn)行的行程時，則位于上方的減震連接器和位于下方的減震器的動作過程剛好同上述動作過程相反。從而使得振動的上升行程和下降行程的振動能量都能夠被有效的吸收，使得外傳的振動量小。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產(chǎn)生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔谩Ｈ绻駝虞^小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。