[發(fā)明專利]能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610436553.0
• 申請(qǐng)日: 2016-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105905281B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何永樂(lè);王紅玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B64C25/44
• 分類號(hào): B64C25/44;B60T8/171;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，飛機(jī)的主起落架裝有一個(gè)剎車機(jī)輪，該剎車機(jī)輪有兩個(gè)剎車裝置，其特征在于，所述飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機(jī)輪速度傳感器和壓力傳感器；所述機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分；控制盒和電磁閥通過(guò)剎車壓力控制的方法進(jìn)行油路啟閉控制實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的部分剎車或全部剎車；所述部分剎車通過(guò)運(yùn)行小剎車裝置實(shí)現(xiàn)；所述全部剎車通過(guò)同時(shí)運(yùn)行小剎車裝置和大剎車裝置實(shí)現(xiàn)；所述剎車壓力設(shè)定值為正常剎車壓力的40％～65％；當(dāng)剎車指令傳感器輸出的剎車指令所對(duì)應(yīng)的剎車壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制盒不給電磁閥輸出控制電流，電磁閥沒(méi)有供電而處于截止或關(guān)閉狀態(tài)，電磁閥沒(méi)有液壓力輸出；反之，控制盒向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)或提供電能，電磁閥得到供電啟動(dòng)而處于開(kāi)啟狀態(tài)，電磁閥控制的液壓管路開(kāi)通，電磁閥有液壓力輸出；

所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面；所述電磁閥位于在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管上；壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；電液伺服閥的進(jìn)油口與剎車系統(tǒng)供壓源來(lái)油通過(guò)管路聯(lián)接，電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過(guò)管路聯(lián)接，電液伺服閥的輸入端與控制盒電氣接口的輸出端聯(lián)接。

2.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車指令傳感器的電氣接口通過(guò)電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號(hào)提供給控制盒，用于機(jī)輪的剎車。

3.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電液伺服閥有一個(gè)電氣插座和三個(gè)液壓接口；所述電氣插座通過(guò)帶插頭的電纜與控制盒實(shí)施電氣聯(lián)接，接收控制盒發(fā)來(lái)的剎車防滑控制電流信號(hào)；所述三個(gè)液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口；其中的電液伺服閥進(jìn)油口通過(guò)液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來(lái)油管路聯(lián)接，所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過(guò)管路聯(lián)接，聯(lián)接時(shí)，將剎車口聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，將所述小剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接，將所述大剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接；在所述大剎車裝置液壓管路上串聯(lián)有電磁閥，具體是將所述電磁閥的電磁閥進(jìn)油口通過(guò)管路與小剎車裝置液壓管路連通，從而使該電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口連通；將電磁閥的電磁閥出油口與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口通過(guò)管路聯(lián)接；所述電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。

4.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥有一個(gè)電氣接口和三個(gè)液壓接口；所述三個(gè)液壓接口分別是電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口；其中的電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口管路聯(lián)接，電磁閥出油口與剎車機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口管路聯(lián)接，電磁閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接；電磁閥的電氣接口通過(guò)屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯(lián)接。

5.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，機(jī)輪速度傳感器安裝在飛機(jī)輪軸上，或機(jī)輪剎車殼體上，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的方式與機(jī)輪聯(lián)接，感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度，并將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出；機(jī)輪速度傳感器的電氣接口通過(guò)電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將檢測(cè)到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號(hào)提供給控制盒，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，控制盒的電氣接口的輸入端分別與機(jī)輪速度傳感器和剎車指令傳感器通過(guò)電纜聯(lián)接，以接收機(jī)輪速度傳感器提供的機(jī)輪速度信號(hào)和接收剎車指令傳感器發(fā)來(lái)的剎車指令電壓信號(hào)；控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥用電纜聯(lián)接，向電液伺服閥發(fā)出控制信號(hào)；控制盒由飛機(jī)電源系統(tǒng)供電。

7.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；所述壓力傳感器有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口；所述壓力傳感器的電氣接口通過(guò)屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯(lián)接，向控制盒輸入剎車時(shí)電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力；所述壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯(lián)接。