[發明專利]新型叉車多路閥傾斜自鎖閥

在審

• 申請號: 201610432995.8
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN107514398A
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 褚秀清
• 申請（專利權）人: 褚秀清
• 主分類號: F15B13/06
• 分類號: F15B13/06;B66F9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種新型叉車多路閥傾斜自鎖閥，尤其應用于叉車中。

背景技術

叉車多路閥是由兩個或兩個以上片式換向閥為主體組成的組合體，同時結合叉車的使用特點，而開發的一種專用液壓閥。叉車液壓系統一般主要由兩個并聯的傾斜液壓缸（帶動門架）和兩個單作用起升液壓缸（帶動貨叉）、轉向部分（包括轉向器和轉向液壓缸）、液壓泵、多路閥、管路及油箱等組成，要求系統能夠實現貨叉的起升下降，門架的前傾后傾，以及車體的轉向等功能。由于叉車的布置空間所限，全部這些動作必須由一個多路換向閥完成。此外，從安全角度出發，還對叉車有一項重要要求，即當發動機熄火時，為避免出現貨物傾翻的危險，不允許存在因誤操作手柄而使傾斜液壓缸動作的情況發生。因此，相應要求多路閥在傾斜聯部分設定自鎖功能，即當控制油無壓力時，一個油腔的壓力可以自行保持在某一個值上，而與換向無關。

由于自鎖閥芯安裝在閥桿里，所以對閥桿孔的加工精度要求非常高，工藝復雜，加工周期及成本比普通閥桿增加 3～4 倍，產品合格率只有 60%～70%；自鎖閥芯在閥桿里的配合精度不高時，會出現自鎖閥打不開，導致門架不動作或自鎖失靈出現門架自動前傾現象，存在嚴重的安全隱患。在叉車門架前傾時，由于需要通過閥桿上5～6 個交錯排列的小孔排油，因此在叉車傾斜液壓缸有桿腔會產生很高的背壓（最高達40 MPa，而實際負載壓力只有9~11 MPa），引起液壓系統溫升高，容易造成液壓系統元件的損壞。當對兩腔均有自鎖的要求時，如高門架叉車，則無法實現。

發明內容

為了克服現有的叉車多路閥傾斜自鎖閥當要求同時對兩腔均有自鎖要求無法實現，且工作時可靠性較差的問題，本發明提供一種新型叉車多路閥傾斜自鎖閥，該型新型叉車多路閥傾斜自鎖閥具有良好的工作可靠性，實現了叉車多路閥傾斜自鎖閥當同時對兩腔自鎖的工作要求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：將閥桿里的自鎖閥芯（自鎖閥）、彈簧等取消，用負載控制閥取代；采用最常用的 O形閥桿取代加工精度要求極高的傾斜自鎖閥桿；在閥體上安裝插裝式負載控制閥，控制壓力的大小根據負載壓力設定；

主泵的高壓油進入片式多路閥的進油閥片，經其中的單穩分流閥分為兩部分：一部分經多路閥起升閥片到起升液壓缸或經傾斜閥片到傾斜液壓缸;另一部分高壓油則以恒定的流量到P_F口(接轉向器)，來控制叉車的轉向；中立位置時高壓油經回油閥片回油箱；當對叉車門架前后傾均要求具有自鎖功能時，原結構叉車多路閥無法實現，新結構的多路閥則可以通過在兩個工作口分別設置負載控制閥來解決

本發明的有益效果是：該新型叉車多路閥傾斜自鎖閥具有較好的密封效果，提高了安全閥閥體的抗腐蝕能力；安全閥具有穩定的彈性和強度，工作可靠；為安全閥配置了必須的彈簧和彈簧座，提高安全閥的抗振性能,為安全閥配置了必須的彈簧和彈簧座。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是新型多路閥的結構圖a。

圖2是新型多路閥的結構圖b。

圖3-1、3-2是新型多路閥的結構圖c。

圖1中，1. 進油閥片，2. 起升閥片，3. 傾斜閥片，4. 回油閥片，10.單向閥，11.回油道，12.B工作腔，13.三角油道，14.中位油道，15.環形油道，16.A工作腔，17.液壓缸無桿腔，18液壓缸有桿腔。

圖2中，5. 螺塞，6.O型閥桿，7.閥體，8.A₂腔負載控制閥，9.定位彈簧，11.回油道，12.B工作腔，13.三角油道，14.中位油道，15.環形油道，16.A工作腔。

具體實施方式

優選的，將閥桿里的自鎖閥芯（自鎖閥）、彈簧等取消，用負載控制閥取代。

優選的，采用最常用的 O形閥桿取代加工精度要求極高的傾斜自鎖閥桿。

優選的，在閥體上安裝插裝式負載控制閥，控制壓力的大小根據負載壓力設定。

優選的，如圖2所示，主泵的高壓油進入片式多路閥(P口)的進油閥片1，經其中的單穩分流閥分為兩部分:一部分經多路閥起升閥片2（A₁口)到起升液壓缸或經傾斜閥片3 (A₂或B₂口)到傾斜液壓缸;另一部分高壓油則以恒定的流量到P_F口(接轉向器)，來控制叉車的轉向；中立位置時高壓油經回油閥片4的T口回油箱。