[發明專利]一種單軌轉向架及具有該單軌轉向架的軌道車輛

在審

• 申請號: 201610422881.5
• 申請日: 2016-06-14
• 公開（公告）號: CN107499331A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 于忠建;薛文根;陸海英
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F3/00
• 分類號: B61F3/00;B61C13/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種單軌轉向架及具有該單軌轉向架的軌道車輛。

背景技術

單軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，不同于傳統鋼輪-鋼軌軌道交通系統的軌道交通車輛，而是一種由橡膠輪承載和驅動、行走在一根專用軌道上。單軌交通線路占地面積小，車輛運營噪音低、爬坡能力(最大坡度60‰)以及通過小曲線能力強(半徑R≤50m)等，因此適宜于城市內公共交通發展需要。

轉向架是單軌列車的主要組成部分，轉向架整體設計的好壞不僅關系到列車的運行安全而且還直接關系到乘客的乘坐舒適度，因此，如何提高單軌列車轉向架的質量，讓轉向架更好的傳遞動能的同時降低制造成本，簡化安裝工藝是現在技術人員研究的課題。

在現有技術中，單軌列車的轉向架大多采用一體成型的大跨度合成結構，采用一體成型的設計的轉向架工藝結構復雜，且一體成型對模具的選擇上也有一定的限制，不僅如此，現有的這種整體式結構的轉向架的安裝空間需求較大，制造成本高，可替換性差的缺點。

有鑒于此，亟待針對現有技術進行優化設計，在滿足轉向架強度需求的基礎上，提高其安裝工藝性，降低成本，加強可替換性。

發明內容

針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在于，提供一種單軌轉向架，以解決現在技術所存在的安裝空間小，制造成本高，可替換性差的問題。

本發明提供了一種列車單軌轉向架，包括構架、固定在所述構架上的電機、與所述電機相連的齒輪箱、一端連接所述齒輪箱的驅動軸、與所述驅動軸相配合的車輪，所述構架包括一個橫梁模塊、固定設置在所述橫梁模塊上的兩個互為中心對稱的縱梁模塊和固定設置在所述縱梁模塊間的兩個互為中心對稱的端梁模塊，所述模塊間通過焊接固定。

優選地，所述齒輪箱輸入軸與所述驅動軸通過錐齒輪傳動。

優選地，所述驅動軸上設置有制動盤。

優選地，所述車輪上設置有胎壓檢測裝置。

優選地，所述胎壓檢測裝置為無線胎壓檢測裝置。

優選地，所述縱梁模塊上設置有齒輪箱座。

優選地，所述齒輪箱座固定設置在所述縱梁模塊內部。

優選地，所述橫梁模塊、所述縱梁模塊和所述端梁模塊均為箱體結構。

優選地，在所述橫梁模塊、所述縱梁模塊和所述端梁模塊內部設置有加強板。

本發明還提供一種軌道車輛，包括單軌轉向架，所述單軌轉向架采用如前所述的單軌轉向架。

由上述方案可知，本發明提供了一種單軌轉向架，所述單軌轉向架包括構架、固定在所述構架上的電機、與所述電機相連的齒輪箱、一端連接所述齒輪箱的驅動軸、與所述驅動軸相配合的車輪，所述構架包括一個橫梁模塊、固定設置在所述橫梁模塊上的兩個互為中心對稱的縱梁模塊和固定設置在兩個所述縱梁模塊間的兩個互為中心對稱的端梁模塊，所述模塊間通過焊接固定。

如此設置，將構架分為多個模塊，可替換性強，當生產過程中一個模塊發生損壞，只需針對損壞部分的模塊進行更換即可，無需將整個轉向架作報廢處理，節約了材料，降低了成本。而且在安裝的時候只需要將幾個模塊組裝起來即可，沒有較大的構件，因此大大節省了操作空間。

除此之外，轉向架分為多個模塊，且模塊之間是中心對稱結構，這樣的設計為在轉向架上安裝各部件的時候提供了便利，也就是說，一些部件的安裝也是對稱的，集成化更高，有利于標準化作業。

在本發明的優選方案中，所述齒輪箱輸入軸與所述驅動軸通過錐齒輪傳動。這樣設計提高了傳動效率，避免了多級傳動過程中的能量過度損失，不僅如此，電機與齒輪箱的一級傳動，結構更加穩定，不容易出現振動，相比多級傳動，一級傳動的零部件也相對減少，體積和重量也相對減小，相應的故障率也會既降低。

在本發明的另一優選方案中，所述車輪上設置有胎壓檢測裝置，增加此項功能可以實時檢測車輪輪胎內的壓力變化情況，如果檢測到胎內失壓，可以及時采取停車等應急措施來處理故障。避免因輪胎的損壞造成列車的運行事故，帶來不必要的人身財產損失。

本發明所提供的軌道車輛設有上述單軌轉向架，由于所述單軌轉向架具有上述技術效果，設有該單軌轉向架的軌道車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。