[發明專利]一種單軌轉向架及具有該單軌轉向架的軌道車輛

在審

• 申請號: 201610422863.7
• 申請日: 2016-06-14
• 公開（公告）號: CN107499330A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 韓俊臣;王文華;吳茁
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F3/00
• 分類號: B61F3/00;B61C13/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種單軌轉向架及具有該單軌轉向架的軌道車輛。

背景技術

單軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，不同于傳統鋼輪-鋼軌軌道交通系統的軌道交通車輛，而是一種由橡膠輪承載和驅動、行走在一根專用軌道上。單軌交通線路占地面積小，車輛運營噪音低、爬坡能力(最大坡度60‰)以及通過小曲線能力強(半徑R≤50m)等，因此適宜于城市內公共交通發展需要。

轉向架是單軌列車的主要組成部分，轉向架整體制造的好壞不僅關系到列車的運行安全而且還直接關系到乘客的乘坐舒適度，因此，為了提高單軌列車轉向架的質量，讓轉向架更好的傳遞動能的同時降低制造成本，不僅要在設計上下功夫，還要在制造的工藝性上多動腦筋。

目前，單軌列車轉向架上，各部件的集成化不高，在制造安裝上都比較費時費力，不能保障各位置的強度。而且因為轉向架的體積較大，在制造過程中不方便對轉向架的尺寸進行測量。尤其是在合車之后，因為部件之間相互遮擋的關系對轉向架的各尺寸的測量就更加困難。

有鑒于此，亟待針對現有技術進行優化設計，在滿足轉向架強度需求的基礎上，提高轉向架的集成化程度，加強可替換性，增加測量模塊，方便制造過程中對轉向架進行檢測。

發明內容

針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在于，提供一種單軌轉向架，以解決現在技術所存在的集成化程度不高，尺寸檢測困難的問題。

本發明提供了一種列車單軌轉向架，包括構架、固定設置在所述構架上的牽引裝置、固定設置在所述構架上的齒輪箱座和固定設置在所述構架上的 電機座，在所述構架橫梁的上表面中心線上設置有兩個互為中心對稱的檢測塊，在所述構架的端梁上設置有檢測體。

優選地，所述構架每側的端梁上固定設置有兩個互為中心對稱的檢測體。

優選地，所述檢測體固定設置在所述端梁下表面的中心線上。

優選地，所述檢測塊的檢測表面與所述橫梁的上表面平行，所述檢測體的檢測表面與所述端梁的下表面平行。

優選地，兩個所述檢測塊位于牽引裝置的左右兩側。

優選地，所述構架的橫梁、縱梁和端梁均為箱體結構，并且在所述橫梁、所述縱梁和所述端梁的內部設置有加強板。

優選地，所述縱梁的下蓋板與電機座為一體成型結構。

優選地，所述電機座上設置有減重孔。

優選地，所述縱梁內部設置有齒輪箱座。

本發明還提供一種軌道車輛，包括單軌轉向架，所述單軌轉向架采用如前所述的單軌轉向架。

由上述方案可知，本發明提供了一種單軌轉向架，所述單軌轉向架包括構架、固定設置在所述構架上的牽引裝置、固定設置在所述構架上的齒輪箱座和固定設置在所述構架上的電機座，在所述構架橫梁的上表面中心線上設置有兩個互為中心對稱的檢測塊。這樣當轉向架裝配完成需要對轉向架進行測量的時候，只需要通過檢測塊測量具體數值即可。具體的，為了檢測裝配好的牽引裝置是否位于轉向架的中心位置，轉向架是否翹曲，只需要測量牽引裝置兩側的檢測塊到牽引裝置的距離是否一致即可。這樣在有限的操作空間里，讓測量更加便利。

同理，在所述構架的端梁上設置有檢測體，為了檢測轉向架構架上表面到軌道的距離是否符合要求，只需要檢測檢測體到軌道的距離是否滿足要求即可。這樣就避免了裝配好的轉向架無法測量構架到軌面的距離的問題。

在本發明的另一優選方案中，所述構架每側的端梁上固定設置有兩個互為中心對稱的檢測體，具體的兩檢測體可以位于軌道的正上方。這樣設計，不僅能夠測量轉向架上表面到軌道上表面的距離，還能通過測量兩個檢測體到軌面的距離是否一致來判斷端梁是否在裝配過程中發生了翹曲。當兩個中 心對稱的檢測體到軌道上表面的距離一致時，說明端梁與軌面間是水平的，沒有發生翹曲。

在本發明的又一優選方案中，所述縱梁的下蓋板與電機座為一體成型結構。一體結構的形式制造更加便利，省去了單獨安裝電機座的時間，提高了操作效率，不僅如此，一體結構的母材的強度也要高于組合結構，為電機的安全運行提供了可靠保障。

本發明所提供的軌道車輛設有上述單軌轉向架，由于所述單軌轉向架具有上述技術效果，設有該單軌轉向架的軌道車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明