[發(fā)明專利]一種太陽能交通燈控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610417518.4
• 申請日: 2016-06-15
• 公開（公告）號: CN107516424A
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設計）人: 王建斌;許國梁
• 申請（專利權）人: 南京天惠水電安裝工程有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/095;F21V23/04
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙)32249
• 代理人: 賈郡

技術領域

本發(fā)明涉及路燈，具體涉及一種太陽能交通燈控制方法。

背景技術

中國路燈存量在2800萬-3000萬盞。近幾年每年新增路燈數(shù)量為15%-20%，約300萬-600萬盞。按照每年新增路燈數(shù)量全部為LED燈具，每盞1000-2000元計算，年增量在30億-60億元人民幣。LED路燈使用超過6000小時的故障率小于1%。照明在全球約占了19%的用電量，如果全球采用的照明系統(tǒng)效率比現(xiàn)有提升一倍，就可說是相當于移除了歐洲一半的用電量及排熱量。

設計簡單、有效的省電的路燈，成為現(xiàn)有技術發(fā)展的方向。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種太陽能交通燈控制方法，通過感應的方式進行路燈的開啟，節(jié)省了電。

技術方案：為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種太陽能交通燈控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

1）架設太陽能電池板，將現(xiàn)有路燈線路改為電控和太陽能雙控制；

2）測試本路段太陽能板功率，如平均功率低于路燈的供電功率，則增加太陽能電池板數(shù)量；

3）設置鋪設路段為感應路段，當感應路段有車輛通過時，本路段路燈點量，通過太陽能板提供電源；

4）感應路段進行編號，控制中心統(tǒng)計每日平均用電量，通過平均點量計算不同路段的太陽能板數(shù)量。

所述車流量計算通過紅外線測速裝置感應通過車輛。

車輛通過感應路段后，如五秒鐘沒有檢測到車輛，則關閉感應路段路燈。

每個編號的感應路段長度大于50米。

有益效果：本發(fā)明提供的一種太陽能交通燈控制方法，通過太陽能提供電能，車輛通過時才開啟路燈，節(jié)約了用電。

具體實施方式

一種太陽能交通燈控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

1）架設太陽能電池板，將現(xiàn)有路燈線路改為電控和太陽能雙控制；

2）測試本路段太陽能板功率，如平均功率低于路燈的供電功率，則增加太陽能電池板數(shù)量；

3）設置鋪設路段為感應路段，當感應路段有車輛通過時，本路段路燈點量，通過太陽能板提供電源；

4）感應路段進行編號，控制中心統(tǒng)計每日平均用電量，通過平均點量計算不同路段的太陽能板數(shù)量。

所述車流量計算通過紅外線測速裝置感應通過車輛。

車輛通過感應路段后，如五秒鐘沒有檢測到車輛，則關閉感應路段路燈。

每個編號的感應路段長度大于50米。

感應路段長度大于50米。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。